Мир спутникового ТВ

Вернуться   Форум Sat-Port.Info - Мир спутникового ТВ > Новости Сат-ТВ > Спутниковые новости > Космос и Вселенная
Edem.tv Более 200 каналов за 1$/месяц
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.09.2013, 18:43   #1
Заблокированный
За 100 сообщений За 500 сообщений За 1000 сообщений
 
Аватар для Толян Z
 
Регистрация: 28.02.2012
Адрес: Германия
Сообщений: 937
Все 'Спасибо' этого пользователя. :
0 за это сообщение
1,110 Всего
Толян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспорима
По умолчанию Космические аппараты (дальний Космос)

6-сантиметровый камень не позволил Curiosity взять образцы марсианского грунта

Как сообщалось ранее, инженеры, работающие с американским марсоходом Curiosity, успешно испытали систему автоматической навигации: марсоход самостоятельно преодолел путь в 10 метров.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Небольшая панорама поверхности Марса

Однако на 378 Сол. [1], после остановки Curiosity для сбора образцов марсианского грунта с помощью руки-манипулятора, левое заднее колесо попало на камень, высотой около 6 сантиметров. Об этом сообщил Кен Эркенхофф, планетарный геолог и сотрудник группы Curiosity. Казалось бы, подобный камушек не сможет нарушить работу ровера, тем не менее высота в 6 сантиметров не позволила инженерам проводить работы с рукой-манипулятором, т. к. во время её движения колесо Curiosity можгло просто соскочить с марсианской породы и нарушить функциональность манипулятора.

+ Полный текст +
Для решения этой проблемы, инженеры отправили ровер ещё на 15 метров вперед, где он оказался в области с меньшим количеством подобных пород.

"Этот день для меня был также напряжен, как и для рабочей научной группы, но мы красиво вышли из этой ситуации", - сообщил доктор Кен Эркенхофф в

AutoNav - набор алгоритмов, система автономной навигации марсохода Curiosity, которая позволит ему осуществлять путешествие по Марсу самостоятельно без помощи земных инженеров. Разрабатывалась программа для того, чтобы ровер быстрее добрался до своей цели - подножия горы Эолиды.

Работа AutoNav проходит следующим образом: навигационная камера NavCam фотографирует поверхность Марса перед марсоходом. Далее проходит анализ снимка, во время которого программа выбирает наиболее безопасный путь для ровера. AutoNav поможет избежать пробуксовки, случайного камня перед колесом марсохода и др. Таким образом, можно сказать, что марсоход Curiosity получил "искусственный интеллект" и стал немного умнее.

[1] Сол. - это марсианские сутки, которые составляют 24 часа 40 минут. 378 Сол. означает, что марсоход пробыл на марсе 378 марсианских дней.

Edem.tv Более 200 каналов за 1$/месяц
Толян Z вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 24.11.2013, 09:45   #2
Пользователь
 
Аватар для Семен
 
Регистрация: 23.11.2013
Сообщений: 11
Все 'Спасибо' этого пользователя. :
2 за это сообщение
10 Всего
Семен - весьма и весьма положительная личностьСемен - весьма и весьма положительная личностьСемен - весьма и весьма положительная личность
По умолчанию Re: Космические аппараты (дальний Космос)

Лунный орбитальный зонд LADEE приступет к сбору научных данных


[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] ЛунныйEnvironment Explorer/Исследователь лунной Атмосферы и пылевого окружения), запущенный NASA 6 сентября при помощи ракеты Minotaur V (Минотавр V), готов приступить к сбору научных данных о Луне.

+ Полный текст +
20 ноября космический аппарат успешно вышел на рабочую орбиту вокруг лунного экватора – уникальное положение, которое позволит небольшому зонду делать частные переходы от лунного дня к лунной ночи и, таким образом, получать наиболее полные данные об изменениях и процессах, которые происходят в разреженной лунной атмосфере.

В настоящее время LADEE делает полный оборот вокруг Луны каждые два часа на высоте от 12 до 60 километров над поверхностью. Около 100 дней аппарат будет собирать подробную информацию о структуре и составе тонкой лунной атмосферы и определять, поднимается ли в небо лунная пыль.

"Тщательное изучение характеристик нашей «соседки» поможет ученым больше узнать о других небольших объектах солнечной системы, таких, как астероиды, Меркурий и спутники других планет", - заявила Сара Ноубл (Sarah Noble), разработчик программы LADEE в головном офисе NASA в Вашингтоне.

Ученые так же смогут изучить состояние атмосферы Луны во время заката и восхода солнца и, возможно, выяснить, что является причиной загадочного свечения горизонта, которое наблюдали в небе предыдущие пилотируемые и автоматизированные миссии.

20 ноября была включена система орбитального контроля зонда, что позволило ему снизить орбиту до оптимальной для сбора научных данных. Руководители миссии будут постоянно контролировать высоту аппарата, корректируя орбиту по мере необходимости.

"Из-за неоднородности гравитационного поля Луны, орбиту LADEE требуется постоянно контролировать, выполняя необходимые маневры каждые три-пять дней, в крайнем случае, не реже, чем раз в две недели. LADEE будет регулярно выполнять маневры для того, чтобы держаться на высоте в тех пределах, которые обеспечивают максимальную научную отдачу", - сказал Батлер Хайн (Butler Hine), руководитель миссии LADEE в центре Эймса.

Среди научных приборов, установленных на аппарате, находится Lunar Laser Communications Demonstration (Демонстрация Лунных Лазерных Коммуникаций), система передачи данных высокой точности. Она сконструирована для того, чтобы обеспечить передачу данных между спутниками и от спутников на Землю на уровне, который можно сравнить с работой высокоскоростных оптоволоконных сетей на Земле. Система была успешно протестирована во время фазы наладки, когда LADEE находился на более высокой орбите.
Семен вне форума  
Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
Толян Z (24.11.2013) , papushaev (24.11.2013)
Старый 12.12.2013, 14:17   #3
Заблокированный
За 100 сообщений За 500 сообщений За 1000 сообщений
 
Аватар для Толян Z
 
Регистрация: 28.02.2012
Адрес: Германия
Сообщений: 937
Все 'Спасибо' этого пользователя. :
0 за это сообщение
1,110 Всего
Толян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспоримаТолян Z репутация неоспорима
По умолчанию Re: Космические аппараты (дальний Космос)

Зонд “Мангальян” скорректировал траекторию своего полета

Проведена первая коррекция траектории полета индийского межпланетного зонда “Мангальян” [маневр TCM – Trajectory Correction Manoeuvre], движущегося к Марсу. Двигатели космического аппарата были включены 11 декабря в 01:00 UTC (05:00 мск) и проработали положенные 40, 5 секунд.

В настоящее время зонд находится на расстоянии 2,9 миллиона километров от Земли.
Толян Z вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 03.05.2014, 18:36   #4
Проверенный
За 100 сообщений За 500 сообщений За 1000 сообщений За 2000 сообщений За 5000 сообщений
 
Аватар для VIVLAD
 
Регистрация: 18.11.2013
Сообщений: 19,095
Все 'Спасибо' этого пользователя. :
0 за это сообщение
5,906 Всего
VIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспорима
По умолчанию Re: Космические аппараты (дальний Космос)

НАСА при партнерстве с американскими космическими компаниями разрабатывает аварийные космические аппараты

В пятницу НАСА объявило, что совместно с Boeing, Sierra Nevada Corporation и SpaceX проектирует "спасательные шлюпки" для Международной космической станции (МКС).
Аварийный космический аппарат будет пристыкован к космической станции на случай того, если персоналу потребуется быстро транспортироваться обратно на Землю. Функция в настоящее время обеспечивается парой космических аппаратов «Союз». Каждый корабль «Союз» способен вместить три человека.


+ Полный текст +
Программа НАСА Commercial Crew Program (CCP) требует, чтобы аварийный корабль служил в качестве укрытия для астронавтов в случае возникновения проблемы. Кроме того, корабль должен быть способен быстро активировать все свои системы и отделиться от станции для перспективного возвращения на Землю.

"Мы должны убедиться, что он обеспечит те же возможности на 210-ый день, как это делает на первый", сказал Джастин Керр (Justin Kerr), менеджер программы CCP.

Дизайнеры и инженеры должны учитывать два основных фактора: мощность и защита против объектов вне космического корабля. Большинство электроэнергии, вырабатываемой солнечными батареями МКС, ограничивает системы и научные исследования станции. Количество энергии, выделяемой эвакуационному кораблю, должно быть эквивалентно той, которая требуется для холодильника здесь, на Земле.

Космический аппарат, в идеале, будет выключен после прикрепления к станции. Однако, поскольку потоку воздуха нелегко циркулировать в условиях микрогравитации, части кабины могут быть без воздуха для дыхания, если вентиляционное питание системы не используется для обеспечения циркуляции воздуха.

Дизайнеры также имеют задачу построения космического корабля достаточно крепким, чтобы выдержать удары от микрометеоритов, но без большого количества защиты, потому что в таком случае корабль будет весить слишком много для запуска.

НАСА также призывает к увеличению количества мест с 3-х до 4-7, то есть аппарат сможет эвакуировать больше астронавтов.

__________________
http://sat-port.info/forum/signaturepics/sigpic16656_1.gif
VIVLAD вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 18.06.2014, 17:44   #5
Проверенный
За 100 сообщений За 500 сообщений За 1000 сообщений За 2000 сообщений За 5000 сообщений
 
Аватар для VIVLAD
 
Регистрация: 18.11.2013
Сообщений: 19,095
Все 'Спасибо' этого пользователя. :
0 за это сообщение
5,906 Всего
VIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспоримаVIVLAD репутация неоспорима
По умолчанию Re: Космические аппараты (дальний Космос)


Airbus и Safran заключили договор на совместное производство ракет-носителей


Аэрокосмический гигант Airbus Group и французская компания-производитель двигателей Safran объявили в понедельник о намерении создать совместное предприятие по созданию ракет-носителей.


+ Полный текст +
Две компании в своем заявлении подтвердили намерение объединить усилия для производства и усовершенствования ракет Ariane для Arianespace. В последнее время на рынке производителей недорогих ракет-носителей появился серьезный конкурент- компания SpaceX.

Компании объявили о своих планах после переговоров в Париже с президентом Франсуа Олландом, который назвал эту сделку «серьезным шагом вперед на пути к консолидации Европейской космической программы".

В заявлении сказано было, что опыт Airbus Group в создании систем запуска будет дополнен системой движения Safran.

"Программа Ariane была добилась больших успехов за последние 30 лет, однако для того, чтобы оставаться современной и конкурентоспособной в будущем, ей необходима намного более эффективная промышленная структура".

Arianespace доминировала в области коммерческих космических запусков благодаря своей линии ракет Ariane, однако детище американского миллиардера Элона Маска (Elon Musk) – компания Space X – стала серьезным конкурентом космическому гиганту – запуск спутника с помощью ракеты Falcon обходится в 60 миллионов долларов – почти в два раза дешевле, чем запуск ракеты Ariane.

Основной рабочей лошадкой Arianespace является ракета-носитель тяжелого класса Ariane 5, - очень надежная, однако для того, чтобы запуск был выгодным с коммерческой точки зрения, она должна запускать в космос сразу два спутника, что может вызывать задержки.

Аналитики в последнее время говорят о том, что рынок производства спутников сейчас склоняется к небольшим ракетам с единичной рабочей нагрузкой, таким, как Falcon.

Франция поддерживает идею создания к 2021 году ракеты Ariane 6, с максимальной рабочей нагрузкой от 3 до 6.5 тонн.
__________________
http://sat-port.info/forum/signaturepics/sigpic16656_1.gif
VIVLAD вне форума  
Ответить с цитированием
Старый 23.11.2017, 19:51   #6
maxtve
Гость
 
Аватар для maxtve
 
Сообщений: n/a
Все 'Спасибо' этого пользователя. :
0 за это сообщение
0 Всего
По умолчанию Космические аппараты (дальний Космос)

Космические аппараты (дальний Космос)
 
Ответить с цитированием
Старый 23.11.2017, 19:51   #7
maxtve
Гость
 
Аватар для maxtve
 
Сообщений: n/a
Все 'Спасибо' этого пользователя. :
0 за это сообщение
0 Всего
По умолчанию Re: Космические аппараты (дальний Космос)

Посадочный модуль InSight прошел ключевой этап подготовки к отправке на Марс
Американский посадочный модуль InSight успешно прошел важнейшую фазу подготовки к отправке на Марс. Об этом сообщила сегодня официальный представитель корпорации Lockheed Martin, создавшей данный космический аппарат, Дэни Хауф.

Как она уточнила, специалисты Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и компании Lockheed Martin завершили этап тепловых испытаний модуля в вакууме. Таким образом, "команда Lockheed Martin успешно закончила фазу тестирования аппарата на воздействие внешних условий, сходных с эксплуатационными", отметила Хауф. По ее словам, в предстоящие месяцы "будет завершаться подготовка к запуску" модуля InSight, намеченного на май будущего года.Как пояснила представитель Lockheed Martin, пройден этап "наиболее всеобъемлющих испытаний, которым можно подвергнуть полностью собранный космический аппарат до запуска". В ходе них были подтверждены технические характеристики модуля "в жестких условиях, схожих с открытым космосом", подчеркнула Хауф. Нынешние испытания проходили на объекте компании Lockheed Martin в Литтлтоне (штат Колорадо). А до этого проверялось, в частности, раскрытие солнечных батарей модуля и устойчивость его аппаратуры к электромагнитному воздействию.

Ответственный за тестирование и запуск модуля в компании Lockheed Martin Скотт Дэниелс заявил интернет-изданию Space.com, что тепловые испытания в вакууме продолжались почти две недели. Предполагается, что на базу ВВС США Ванденберг (штат Калифорния), с которой аппарат должны вывести в космос, InSight доставят в конце февраля, сказал Дэниелс. 30-дневное "окно" для старта ракеты-носителя Atlas V, которой предстоит отправить модуль в примерно полугодовое путешествие к Красной планете, откроется 5 мая. Намечается, что посадку аппарат произведет 26 ноября 2018 года, после чего проработает на Марсе 728 земных дня.

За счет использования научных приборов, установленных на модуле, NASA рассчитывает получить новую информацию о формировании Марса. Аппарат, к примеру, должен помочь определить размер, состав и состояние ядра Красной планеты, проанализировать толщину коры, выяснить, какова структура мантии. Планируется, что инструменты модуля позволят осуществить бурение на глубину 5 м для получения интересующих ученых данных. Первоначально отправка аппарата должна была состояться в конце 2015 года, но ее перенесли из-за обнаруженной существенной технической неполадки.
 
Ответить с цитированием
Старый 07.03.2018, 07:08   #8
maxtve
Гость
 
Аватар для maxtve
 
Сообщений: n/a
Все 'Спасибо' этого пользователя. :
0 за это сообщение
0 Всего
По умолчанию Re: Космические аппараты (дальний Космос)

Глава «Космокурса» пообещал отправить первых туристов в космос в 2025 году
В российской частной компании «Космокурс» пообещали отправить в космос первую группу туристов в 2025 году. Павел Пушкин, занимающий пост генерального директора компании, заявил в интервью журналистам, что «Космокурс» занимается разработкой многоразового космического корабля, который будет предназначен для суборбитальных полетов.

Если вся работа по строительству такого туристического корабля будет завершена в установленные графики, то первая группа туристов отправится в космическое путешествие ориентировочно в 2025 году. Пушкин подчеркнул, что в 2023 году по графику запланирован первый тестовый полет суборбитального корабля, который будет выведен в космос ракетой-носителем.

Испытания ракеты-носителя и космического корабля должны начаться в 2022 году. Также в этом году компания «Космокурс» намеревается испытать спускаемую капсулу. В 2021 году сотрудники компании планируют завершить работу над созданием программного обеспечения, которое будет использоваться на борту космического корабля.

Глава компании выразил уверенность, что все испытательные работы пройдут строго по графику, чтобы отправить туристов в космос не позднее 2025 года. На реализацию данного проекта потребуется сумма в пределах 150-200 миллионов долларов. Причем в эту стоимость будут входить все работы от проектирования и испытания корабля до полета туристов в космическое пространство.

Пушкин признался, что таких денег у его компании сейчас нет. Пока один инвестор вложил в проект коммерческого запуска туристического корабля всего несколько десятков миллионов рублей. Проблема нехватки инвестиций может навредить процессу реализации проекта, но топ-менеджмент компании приложит все усилия, чтобы найти инвесторов, готовых профинансировать его в полном объеме.

Пока инвестор у нас только один, добавил Пушкин и отметил, что в течение ближайших семи лет после старта проекта он сможет себя окупить и станет рентабельным. Но не исключено, что проект будет рентабельным и через десять лет с момента первого коммерческого запуска корабля.

В «Космокурсе» уже идет работа по созданию многоразового комплекса для суборбитальных туристических полетов. В этот комплекс будут входить 80-тонная ракета-носитель и космический корабль, масса которого будет не менее семи тонн. На корабле в путешествие должен отправиться экипаж из шести туристов в сопровождении одного инструктора, который будет одновременно стюардом.

Время полета составит 14 минут на высоте до 220 километров. В невесомости экипаж будет пребывать примерно 5,5 минуты. Ориентировочная стоимость одного туристического билета для космического путешествия составит 250 тысяч долларов.

Если все работы по строительству комплекса пройдут по графику, то компания «Космокурс» может ежегодно совершать до 115 ракетных запусков до 2030 года. То есть в среднем, каждую неделю компания будет дважды отравлять туристов в космическое путешествие.
 
Ответить с цитированием
Старый 11.03.2018, 17:32   #9
maxtve
Гость
 
Аватар для maxtve
 
Сообщений: n/a
Все 'Спасибо' этого пользователя. :
0 за это сообщение
0 Всего
По умолчанию Re: Космические аппараты (дальний Космос)

Китай разрабатывает многоразовый военный космоплан
В Китае ведется разработка многоразового космического аппарата, предназначенного для выполнения самого разного рода задач, в том числе и военного характера – атаки иностранных космических аппаратов, космических станций и даже перехвата баллистических ракет. Кроме того, многоразовый космоплан можно будет использовать для доставки людей и грузов на орбиту. При этом его запуск и посадку можно будет осуществлять из любого обычного аэропорта, сообщает местный китайский новостной канал CCTV.




«В отличие от ракет, требующих сложной процедуры переработки, космоплан способен произвести настоящую революцию в сфере космической транспортировки», — отметил Чжан Хунвен, президент корпорации China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC), ответственной за разработку.

Несмотря на то, что проект находится в ранней стадии, эксперты отмечают, что космоплан можно будет использовать в качестве транспортного средства для доставки на орбиту космических туристов, запуска спутников, снабжения орбитальных станций, а также обеспечения спасательных операций.

«Его также можно будет использовать как военный космический аппарат, оборудованный устройствами обнаружения и нападения против иностранных космических аппаратов, спутников и космических станций», — заявил местному изданию Global Times военный эксперт и телекомментатор Сон Чжоньпинь.



Кроме того, добавил Сон, аппарат можно будет использовать для перехвата баллистических ракет и нанесения точечных ударов по наземным целям.

В репортаже CCTV журналисты рассказали, что комплекс будет состоять из двух частей: «материнского» самолета-носителя и непосредственно самого космоплана. Носитель будет беспилотным и использоваться для разгона космоплана, после чего тот будет отделяться и использовать уже свою силовую установку. После выполнения миссии космоплан будет возвращаться на Землю и садиться как обычный самолет.

Некоторые сторонние эксперты отмечают, что у Китая на данный момент нет необходимых для создания такого комплекса технологий. Прежде всего речь идет о двигателях: причем как для космоплана, так и для самолета-носителя. Очевидно, ни один из имеющихся у Поднебесной на данный момент двигателей не отвечает требованиям проекта.

Однако один из военных экспертов, пожелавший остаться анонимным, рассказал изданию Global Times о том, что в основе силовой установки самолета-носителя будет лежать технология гибридного воздушно-реактивного двигателя с использованием жидкого водородного топлива. В таком двигателе кислород, забираемый из атмосферы, будет переходить в жидкое состояние и на пару с жидким водородом питать силовую установку. В теории такая система позволит развивать скорость, до 22 раз превышающую скорость звука, обеспечив достаточное ускорение для вывода космического аппарата в космос. Оснащенный таким двигателем самолет-носитель, отметил источник, будет очень сложно перехватить нынешними системами противовоздушной обороны.

Проект разработки данной системы носит название «Tengyun», и впервые о нем стало известно в 2016 году. На тот момент вице-президент корпорации CASIC Лю Шицзян заявил, что система будет готова к полету к 2030 году.
 
Ответить с цитированием
Старый 12.03.2018, 19:20   #10
Супер-модератор
За 100 сообщений За 500 сообщений За 1000 сообщений За 2000 сообщений За 5000 сообщений Патриот форума sat-

port.info
 
Аватар для DOK
 
Регистрация: 09.03.2013
Адрес: Україна
Сообщений: 46,569
Все 'Спасибо' этого пользователя. :
0 за это сообщение
30,539 Всего
DOK репутация неоспоримаDOK репутация неоспоримаDOK репутация неоспоримаDOK репутация неоспоримаDOK репутация неоспоримаDOK репутация неоспоримаDOK репутация неоспоримаDOK репутация неоспоримаDOK репутация неоспоримаDOK репутация неоспоримаDOK репутация неоспорима
По умолчанию Re: Космические аппараты (дальний Космос)

Двигатель для космолета: на чём люди полетят в дальний космос


19:14 12/03/2018
Через десять лет после удачного штурма космоса несколько стран затеяли чрезвычайно амбициозные проекты по его дальнейшему освоению. В 1971 году США запустили программу Space Shuttle, через пять лет СССР начал разработку системы «Энергия — Буран», а еще через шесть лет к гонке подключилась Великобритания с проектом HOTOL (Horizontal Take-Off and Landing).

+ Полный текст +
Многие специалисты считают именно английский проект самым революционным: если США и СССР развивали традиционные ракетные технологии, заложенные еще Вернером фон Брауном, то Великобритания решила создать принципиально новый воздушно-космический самолет. Самим аппаратом занималась British Aerospace, а уникальный воздушно-реактивный двигатель должна была разработать компания Rolls-Royce. Планировалось, что HOTOL будет взлетать с разгонной аэродромной тележки, двигатель начнет работать в воздушно-реактивном режиме (до высоты около 28 км), используя в качестве окислителя забортный воздух, после чего перейдет в режим классического ракетного жидкостного двигателя. Создание такого двигателя и сейчас задача почти фантастическая, что же говорить о восьмидесятых годах. Довольно скоро Rolls-Royce столкнулась с рядом трудностей, повлекших незапланированный рост затрат на исследовательские работы. В итоге British Aerospace решила отказаться от революционного двигателя и вступить в кооперацию с СССР, переименовав проект в Interim HOTOL. Аппарат планировали оснастить советскими ЖРД и запускать с модифицированного самолета Ан-225. Сотрудничество началось в 1991-м, однако в этом же году Советский Союз закончил свое существование, похоронив под своими обломками и совместный проект.


Беспилотный аппарат был предназначен для доставки полезной нагрузки массой около 7−8 т на низкую орбиту высотой 300 км. Он должен был взлетать с взлетно-посадочной полосы, размещаясь на фюзеляже большого самолета-носителя с ракетными ускорителями, которые должны были помочь разогнать аппарат до скоростей, оптимальных для работы его двигателей. Двигатели должны были переключаться с воздушно-реактивного на ракетный режим работы при достижении аппаратом скорости в 5−7 М.

Три в одном
Не все были согласны с таким положением дел. После сворачивания работ над RB545 в 1989 году ведущий конструктор двигателя Алан Бонд забрал с собой двух инженеров Rolls-Royce и основал собственную компанию — Reaction Engines. Она сосредоточилась на создании гибридного двигателя SABRE (Synergistic Air-Breathing Rocket Engine) и разработке других технологий для воплощения проекта космоплана Skylon. Многие эксперты считают, что проект SABRE способен перевернуть современную космонавтику и сделать возможным создание одноступенчатого космического аппарата. Он может работать на первом этапе полета как турбореактивный двигатель, в качестве окислителя забирая забортный воздух. На втором этапе — как прямоточный двигатель, а на третьем — как обычный ракетный двигатель, используя внутренний бортовой окислитель.

Идея одноступенчатого многоразового воздушно-космического аппарата (SSTO, Single Stage to Orbit) далеко не нова, но на пути ее воплощения стоит ряд препятствий — низкий уровень весовой отдачи конструкции и недостаточный удельный импульс существующих ракетных двигателей. Это взаимосвязанные параметры: повысив удельный импульс (который показывает, сколько секунд данный двигатель сможет создавать тягу в 1 Н, истратив при этом 1 кг топлива), вы можете получить ту же тягу с меньшим расходом топлива и окислителя, что позволяет сделать конструкцию большей массы. Однако существующие жидкостные ракетные двигатели имеют удельный импульс в вакууме порядка 400 с (рекорд для кислород-водородных КВД1 и RL-10 составляет 462 с, двигатели на экзотических компонентах — например, использующие водород-литий-фтор — позволяют получить на сотню больше, однако с ними столько проблем, что игра не стоит свеч).


Сравнительные размеры многоразовых кораблей Проекты кораблей с двигателями SABRE на фоне существующих челноков смотрятся как звездолеты из «Звездных войн». Это действительно принципиально другие космические аппараты.

Не ракета, не самолет
В то же время двигатели современных авиалайнеров имеют удельный импульс на порядок выше, приближаясь к цифре 6000 с, и даже «прожорливый» двигатель сверхзвукового Concorde имел удельный импульс всего в два раза ниже — 3000 с (почти в десять раз экономичней космической ракеты). Такая радикальная разница из-за иного принципа работы: воздушно-реактивный двигатель на каждую часть топлива использует 14 частей воздуха (если топливо — водород, то 30), а ракетному приходится черпать из баков все, что потом улетит в сопло.

Можно, конечно, использовать воздушно-реактивный двигатель на части траектории выведения, которая проходит сквозь плотные слои атмосферы, с его экономичностью и отсутствием необходимости в окислителе. Но не все так просто. Космическая ракета стремится пройти плотные слои атмосферы быстро, проткнув их на вертикальном участке траектории, а уже потом заваливая траекторию горизонтально. Аппарат с ВРД не может позволить себе такой роскоши — он должен максимально использовать бесплатный окислитель за бортом, потому его траектория пологая и долгое время проходит в плотных слоях атмосферы, с большой скоростью полета на этом участке. Все это время аппарат находится под воздействием скоростного напора набегающего потока, что требует упрочнения конструкции и повышения эффективности теплозащиты — и то и другое тянет за собой увеличение веса. Есть еще одна хитрость — возможность использовать подъемную силу крыла: если ракета с вертикальным стартом висит на тяге двигателей и при наборе высоты тяга должна быть больше ее веса, то крылатый аппарат с аэродинамическим качеством 5 для набора высоты должен иметь тягу всего лишь больше 1/5 веса. Однако крылья — это тоже дополнительный рост веса конструкции. Все это затягивается в тугой клубок противоречий, решить которые на современном технологическом уровне, получив преимущества над многоступенчатой системой, достаточно сложно.

Самый мощный холодильник в мире
Алан Бонд со своей командой столкнулся с теми же проблемами, что и его предшественники: среди всего множества существующих типов воздушно-реактивных двигателей нет универсала, каждый из них отличается разной эффективностью, каждый хорош в своем диапазоне скоростей, обладает своего рода узкой специализацией. Турбореактивный двигатель отлично работает в диапазоне от 0 до 3 М, но разгон с его помощью до больших скоростей затруднителен: воздух при торможении в воздухозаборнике нагревается так сильно, что дальнейшее сжатие его компрессором приводит к росту температуры до величин, выходящих за пределы термостойкости материалов камеры сгорания и турбины. Прямоточный воздушно-реактивный двигатель и гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (последний отличается сверхзвуковым течением в камере сгорания) отлично работают на больших скоростях (Х-43А достиг 10 М), однако не работают на малых. Турборакетные двигатели обладают низким удельным импульсом и тяговооруженностью (они тяжелы для той тяги, что создают). В свое время большие надежды возлагали на двигатель со сжижением кислорода (LACE, Liquid Air Cycle Engine), в котором криогенное топливо идет через теплообменник, забирая тепло у набегающего потока до температуры сжижения воздуха, далее через сепаратор, где кислород отделяется от азота и подается в камеру сгорания. Однако такой двигатель тяжел, конструктивно сложен (прощай, надежность) и имеет повышенный расход топлива (водорода на охлаждение тратится больше, чем можно сжечь в камере сгорания с полученным жидким кислородом, а это потери удельного импульса). Впрочем, от LACE Алан Бонд решил позаимствовать идею охлаждать воздушный поток в теплообменнике.


Одна из самых сложных и важных деталей SABRE — криогенный теплообменник. Он должен практически мгновенно охлаждать входящий воздух, который нагревается при сжатии до 1000 ˚C, до температуры порядка -140 ˚C. До сих пор это никому не удавалось.

В итоге инженеры пришли к необходимости комбинированной силовой установки из разных двигателей, в которой каждый работает на своем участке (например, для старта используется турбореактивный, для высокоскоростного разгона — прямоточный, для внеатмосферного полета — ракетный). Ракетный двигатель — необходимый компонент коктейля, остальные по вкусу, в разных комбинациях. Однако это порождает определенные проблемы: на всех режимах полета нужно везти мертвый груз в виде двигателя для другого участка траектории, растет аэродинамическое сопротивление из-за сопел неработающих двигателей. Альтернатива — гибридная силовая установка, которая сочетает в себе качества (и агрегаты) всех типов двигателя. Сопло ведь нужно всем? Так зачем тащить несколько, используем одно для всех. Воздухозаборник нужен всем, кроме ракетного? Используем один, а потом закроем заподлицо, чтобы сопротивления не создавал. В этом направлении и двигалась мировая конструкторская мысль (даже силовая установка самолета SR-71 Blackbird — гибрид турбореактивного и прямоточного двигателей, некоторые зенитные ракеты используют ракетно-прямоточный).

Очень быстрый гибрид
Двигатель компании Reaction Engines — SABRE — вполне подходит на роль ключевой технологии, с помощью которой можно разрубить гордиев узел противоречий и реализовать одноступенчатый воздушно-космический аппарат. Этот гибрид сочетает в себе качества турбореактивного (хотя турбину компрессора крутят не выхлопные газы, а горячий гелий в замкнутом цикле), прямоточного и ракетного двигателей и работает с достаточной эффективностью на всех участках траектории, от взлетной полосы до орбиты. Расчеты Reaction Engines показывают, что в случае применения ЖРД общий вес корабля и полезной нагрузки должен составлять 13% от стартового веса для вывода полезной нагрузки 15 т на низкую опорную орбиту. Двигатель SABRE позволяет при тех же условиях довести вес корабля с полезной нагрузкой до 22% – цифра вполне достижимая при современном уровне технологий.


Революционный двигатель SABRE разрабатывается Reaction Engines при поддержке BAE Systems. Ожидается, что он сможет поднять самолет в воздух и разогнать его до 5 М, после чего перейдет в реактивный режим работы — для скоростей до 25 М.

SABRE, как и его предшественник RB545, — гибридный воздушно-реактивный двигатель с предохлаждением потока. Здесь, как и в LACE, за воздухозаборником стоит криогенный теплообменник, однако входящий поток не сжижается, всего лишь охлаждаясь до низких температур. Далее воздух с температурой порядка -140 °С (до этого он нагрелся при торможении свыше 1000 °С) поступает в простой турбокомпрессор из легких сплавов (низкая температура воздушного потока позволила облегчить его на три четверти по сравнению с компрессором турбореактивного двигателя), сжимающий газы до давления камеры сгорания, в которой газообразный воздух смешивается с жидким водородом. При выходе из плотных слоев атмосферы воздухозаборник запирается створками, а камера сгорания питается жидким кислородом из внутренних баков. Поскольку расход водорода на охлаждение больше, чем окислителя в полученном воздухе, избыток (2/3 потока, прошедшего теплообменник) дожигается во втором контуре, смешиваясь с той частью воздуха, которая не поступила в теплообменник.

Однако принципиальная схема по сравнению с RB545 несколько изменилась: добавилась промежуточная петля с жидким гелием — теперь водород охлаждает гелий, а гелий уже отбирает тепло у воздуха и, нагревшись, крутит турбину компрессора и насосов, после чего поступает на повторное охлаждение. Это позволило избежать проблем водородной хрупкости в температурно-напряженном теплообменнике воздухозаборника. Компоновка космического аппарата тоже изменилась: тонкое веретено корпуса оснащено треугольным крылом со слегка искривленными мотогондолами на его концах.

1903 Первый полет самолета братьев Райт, оснащенного двигателем
1935 Появление одного из самых массовых транспортных самолетов в истории, Douglas DC-3
1952 Начало коммерческой эксплуатации реактивного пассажирского авиалайнера de Havilland Comet
1962 Запуск первого в мире коммерческого спутника Telstar 1
1969 Турбореактивные двухконтурные двигатели делают Boeing 747 первым дальнемагистральным широкофюзеляжным пассажирским самолетом
1981 Начало полетов кораблей Space Shuttle
1990 Начало разработки SABRE
2003 Успешное решение проблемы обледенения воздухозаборника
2012 Успешные испытания теплообменника для системы предварительного охлаждения
2013 Британское правительство направляет на поддержку проекта 50 млн фунтов стерлингов
2015 BAE Systems инвестирует в Reaction Engines 20 млн фунтов для создания и испытаний прототипа
Запарились
История создания SABRE — это прежде всего история разработки и совершенствования теплообменника, поскольку все завязано на его характеристики. Он должен извлечь из воздуха до 400 МВт тепла, при этом иметь минимальный вес, малые габариты, малое гидравлическое сопротивление (чтобы обеспечить заданный расход хладагента без установки тяжелых насосов), работать в условиях громадного перепада температур и давлений, сохранив целостность на протяжении всего жизненного цикла аппарата, и быть технологичным в изготовлении. По словам Алана Бонда, современные промышленные теплообменники такой мощности имеют вес в 30 раз больше, чем допустимо для применения на борту одноступенчатого космического аппарата (18 т против 600 кг, заложенных в конструкцию SABRE). Ответ, как часто бывает, подсказала природа. Жабры рыб имеют разветвленную систему капилляров, в которых более тонкая сеть трубочек вливается в толстые сосуды. Это оказалось именно тем решением, которое позволяет снизить сопротивление току жидкости при достаточной площади теплообмена. Существующие теплообменники, как правило, имеют набор трубок равного диаметра, в новой же конструкции применяются изогнутые тонкостенные трубки диаметром 0,9 мм с толщиной стенок 30 нм из сплава Inсonel 718, которые соединяют основные трубопроводы большего диаметра. Для изготовления применяется пайка, а отверстия в основных трубопроводах прожигаются лазером. Был изготовлен опытный образец теплообменника, который поместили перед установленным на стенде реактивным двигателем Rolls-Royce Viper. Инженеры провели цикл наземных испытаний, в которых модуль прошел 200 рабочих циклов по 5 минут каждый — больше, чем за планируемый жизненный цикл аппарата Skylon.


1. Керамический обтекатель;
2. Носовые стабилизаторы;
3. Бак с жидким кислородом;
4. Бак с жидким водородом;
5. Грузовой отсек;
6. Блок управления;
7. Воздухозаборник;
8. Теплообменник;
9. Двигатель SABRE;
10. Орбитальные маневровые двигатели.

При охлаждении воздуха до -140 °С неизбежно возникает проблема обледенения: весь пар (а при этой температуре уже не только пар, но и углекислый газ), который содержался в окружающем воздухе, превращается в лед. При первом пробном запуске теплообменник за считаные секунды покрылся сплошной коркой льда, который полностью забил все каналы для воздуха. По заявлению Reaction Engines, в настоящее время проблема решена, однако компания избегает даже малейших намеков на то, каким образом это удалось, ссылаясь на коммерческую тайну. Некоторое представление можно получить, посмотрев, как с обледенением справлялись в проекте RB545. Охлаждение потока там проводилось в две стадии: первый теплообменник охлаждал воздух до +10 °С, превращая почти весь пар в туман, а затем впрыск жидкого кислорода моментально снижал температуру потока до -50 °С. Вся оставшаяся влага (перед этим опционально стоял еще влагоуловитель) моментально превращалась в мелкодисперсные кристаллы льда, не намерзая на трубки теплообменника.

Поскольку двигатель обладает высокой термодинамической эффективностью, разработчики использовали простой и легкий осесимметричный воздухозаборник с двухскачковой системой торможения воздушного потока с повышением его давления до 1,3 бара. Альтернативой был вариант с плоским клином сжатия, представленный на эскизах HOTOL. Он обладает большей эффективностью (большее число косых скачков уплотнения минимизирует потери полного давления на входе), однако при изменении числа Маха необходимо регулировать углы наклона множества поверхностей, чтобы все скачки сошлись в одну точку. Эта механизация с шарнирами и приводами тянет за собой дополнительный вес. В осесимметричном двухскачковом воздухозаборнике задача решается только перемещением конуса взад-вперед.

Клин клином
Сопло двигателя тоже высокотехнологичный агрегат, имеющий отличия от классического колокола сопла Лаваля, применяющегося на современных жидкостных реактивных двигателях. Существенной проблемой одноступенчатых аппаратов является изменение давления на срезе сопла: оптимизированное под вакуум сопло не даст той тяги в атмосфере, и наоборот. В результате весь участок разгона сопло будет работать то с недорасширением, то с перерасширением, что приведет к падению удельного импульса. В многоступенчатых аппаратах можно оптимизировать сопло каждой ступени под давление на участке ее работы (оно тоже варьируется, но не в таком широком диапазоне). В одноступенчатых нужно или применять сопло изменяемой геометрии (а это дополнительный вес механизмов и приводов), или мириться с потерей эффективности. Решить эту проблему позволяют двигатели с высотной компенсацией, в которых расширяющийся сверхзвуковой поток газа только с одной стороны ограничен стенкой сопла, с другой же — внешняя среда. К таковым относится клиновоздушный ракетный двигатель (aerospike engine, применялся в американском проекте Х-33) и expansion-deflection nozzle — именно такой тип сопла разрабатывается в рамках научно-исследовательских программ STERN и STRICT для SABRE. Этот тип сопла имеет такой же колокол, как и у сопла Лаваля (правда, короче и другой геометрии), с центральным телом по оси, отклоняющим поток к стенкам колокола (по форме похоже на впускной клапан в цилиндре ДВС). За центральным телом остается не занятая выхлопными газами зона, позволяющая компенсировать влияние давления окружающей среды.

Одни проблемы
И это далеко не все сложности. Перед инженерами Reaction Engines стоит ряд других задач: создание систем охлаждения камеры сгорания (на атмосферном участке полета предлагается охлаждать воздухом, пропущенным через рубашку, вне атмосферы — жидким кислородом), отработка сопел системы орбитального маневрирования, промежуточного теплообменника между водородом и гелием (предлагается использовать керамическую матрицу), турбины для жидкого гелия (тут планируется применять оригинальную систему с рабочими колесами противоположного направления вращения) и решение аэродинамических проблем с конструкцией самого космолета.

Все эти работы выполняются в основном на деньги частных инвесторов с минимальным привлечением бюджетного финансирования. При этом сложность возникающих проблем превышает возможности современного компьютерного моделирования, и многое приходится решать экспериментом на натурных стендах (так, для отработки геометрии сопел планируется запуск суборбитальной ракеты, которая пройдет атмосферный участок с тем же числом Маха на заданной высоте, в планах и создание летательного аппарата для отработки компоновки мотогондолы). Еще недавно Алан Бонд говорил, что первый полет планируется в 2029 году, а сейчас называет уже 2024 год. И это будет самолет, который выведет на круговую орбиту 1300 кг. Успех этих работ может существенно снизить цену вывода груза на орбиту, сделать ближний космос столь же доступным, как Антарктика, а технологии двигателей с предохлаждением можно использовать и на Земле — для воздушных перевозок с гиперзвуковой скоростью.

Декабрь ушедшего года принес свежие новости: наряду с возводимым в Великобритании (Уэсткотт, графство Бакингемшир) испытательным стендом для двигателя SABRE Reaction Engines начала строительство еще одного стенда в США. Работы ведутся на средства гранта, выделенного DARPA. А это значит, что к финансированию подключился Пентагон. На стенде будет испытываться система предохлаждения перспективной силовой установки.

__________________
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
«Говорите правду - и вы будете оригинальны»
GI S8120 HD,Sat-Integral S1223 HD Rocket, U2C A1 ternativa,U2C B6 Full HD,Openbox-820CI
4.0°,4.8°,9°,13°,19.2° (0.9d)45°,46°,53°,55°,56°, 60° (0,9d), 75°,80°,90° (1.2d)
DOK вне форума  
Ответить с цитированием
Ответ
Edem.tv Более 200 каналов за 1$/месяц


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Спутниковые (Космические) технологии maxtve Спутниковые новости 5 20.03.2018 20:58
Космические аппараты (дальний Космос) Толян Z Спутниковые новости 4 18.06.2014 17:44



Текущее время: 23:45. Часовой пояс GMT +3.


Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования
Copyright © 2006-2017 Sat-Port.Info
Перевод: zCarot