Обзор автомобилей и мото транспорта

[Мрия]

Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер Прадо)


Обзор автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 150 – Тойота Ленд Крузер Прадо 150. В обзоре познакомимся с техническими характеристиками этого японского автомобиля. Узнаем немного больше, чем знали об этом внедорожнике, о его электронике и других приборах, проверим ходовые качества и другие технические характеристики.
С чего начать? Начнем с единственного разочарования - это новый экстерьер автомобиля. У меня часто возникает ощущение, что у японцев нет вкуса. Они могу изуродовать прекрасный автомобиль, возьмем к примеру предыдущий кузов – эталон пропорций в своем классе. А кузов Prado 150 напоминает «беременного бегемота». Хватит о грустном все равно меня японцы не услышат… И так какими бы суровыми ни были дорожные условия, Prado 150 готов баловать своего хозяина комфортом и заботой.


Из мелких минусов можно выделить, принцип открывания пятой двери он остался без изменения: она по-прежнему распахивается слева направо. Это не удобно в ограниченных пространствах. Но есть вариант спасения отдельно открывающееся окно двери багажника, через которое можно быстро и удобно произвести загрузку небольших грузов.
Если отбросить в сторону все субъективные суждения на тему внешнего вида этого автомобиля, можно однозначно заявлять, что он получился цельным и мужественным.
В движении Prado 150 не разочаровывает и не восхищает. Золотая середина. Уровень комфорта при езде в городе заставляет забывать о том, что вы едете на исполинского размера внедорожнике. Он тихий, мощный и податливый и безукоризненно мчит по прямой, не обращая внимания на колейность, но и не пренебрегает точными прохождениями заданных траекторий.

Интерьер стандартный в стиле а ля тойота, далеко не весь пластик мягкий, но везде тактильно приятный. Полный мультимедийный набор также присутствует: навигация, DVD, беспроводная связь с мобильным телефоном — все это выведено на дисплей, реагирующий на прикосновение. Также на дисплей выводятся изображения с камер: заднего вида, закреплённой на радиаторной решетке и под зеркалами. Эргономика рабочего места водителя логична и продумана. Центральная консоль имеет четкую иерархию блоков: сверху вниз — мультифункциональный дисплей, управление климатической установкой с возможностью регулировки температуры для задних пассажиров, далее блок управления музыкальной системой с гнездом для загрузки дисков и в непосредственной близости от рычага КПП — блок управления внедорожными инструментами. Логично, просто, удобно. Кресла радуют продуманной анатомией. Второй ряд сидений более аскетичен, классический внедорожный диван. Места для ног и головы для задних пассажиров предостаточно. А регулировки климатической системы, выведенные на заднюю часть центрального тоннеля помогут создать свой пассажирский микроклимат. Приятными бонусами для любителей махнуть на дальние расстояние станут и небольшой холодильничек в подлокотнике между передними сиденьями и самая настоящая розетка на 220 вольт в багажнике.

В Prado 150 помимо уже привычной для автомобилей этого семейства рамной конструкции, боевой подвески с задним неразрезным мостом и усиленным редуктором, Prado обладает наиполнейшим набором внедорожных инструментов, блокировками центрального и заднего межколесного дифференциалов и новейшей, гидравлической противокреновой системой стабилизации (KDSS), которая позволяет добиться увеличения ходов подвески на бездорожье до умопомрачительных размеров, а также системой помощи при спуске и подъеме. И многое-многое другое, включая систему Multi-terrain, по идеологии напоминающую Terrain-Response на автомобилях Land Rover. Принцип работы Multi-terrain прост: при помощи джойстика на руле выбираем тип покрытия, находящийся под вашими колесами, а далее автомобиль сам производит все настройки и предпринимает необходимые действия для беззаботного штурма бездорожья.

[Мрия]

обзор Mercedes-Benz S500

[Мрия]

Audi A8

[Мрия]

Обзор Lada Granta


Lada Granta – одна из самых ожидаемых на российском рынке новинок, претендующая на лидирующие позиции в сегменте компактных автомобилей. Достаточно ли хороша для получения первой премии в номинации «народный автомобиль» свежеиспеченная модель, пришедшая на смену традиционной классике и выступающая в том же ценовом диапазоне?

Granta... Вам уже знакомо это имя? Совершенно верно, так называется новая модель АвтоВАЗа, созданная на платформе Lada Kalina и призванная сменить на конвейере ветерана Lada 2107, а также седаны Lada Samara и Kalina. Та, что уже с декабря 2011 года появится в салонах официальных дилеров и на которую начиная с сентября можно оформить предварительный заказ на специальном сайте, целиком посвященном модели. Та, что еще до начала серийного производства стала одной из самых горячо обсуждаемых новинок и приобрела славу автомобиля, цена которого (от 229 000 руб.) может произвести настоящую сенсацию на рынке.
Новинка даже несмотря на то, что была создана в кратчайшие сроки (путь от первого эскиза до начала серийного производства составил менее трех лет), не похожа ни на одну из ныне выпускаемых АвтоВАЗом моделей, включая соплатформенную Lada Kalina.

В конструкцию автомобиля включено около 400 оригинальных автокомпонентов, большую часть из которых завод приобретает у поставщиков, в том числе зарубежных. Весьма кстати оказался богатый и весьма успешный опыт проектирования компактных автомобилей, а также методики работы с поставщиками автокомпонентов Альянса Renault-Nissan. Это способствовало не только снижению себестоимости путем жесткой экономии, но и позволило обеспечить довольно высокий для бюджетной модели уровень в отношении качества используемых материалов, ходовых характеристик и безопасности. Для снижения затрат на производство конструкция Granta была оптимизирована. В основу легла самая современная на сегодняшний день платформа АвтоВАЗа — Lada Kalina, что позволило существенно сократить время и расходы на разработку. Правда, платформа подверглась существенной модернизации. Основные изменения затронули силовую структуру. Жесткость кузова на кручение выросла на 12 процентов. Кроме того, производителю удалось значительно уменьшить количество деталей.


По сравнению с Kalina, передняя панель которой состоит из 52 элементов, у Granta всего 39 деталей. Так же ситуация обстоит с облицовкой (решетка радиатора и передний бампер отныне единый элемент) и внутренними панелями дверей, где количество деталей сокращено с 15 элементов до 3. При этом нельзя сказать, что интерьер новинки выглядит хуже, чем у Lada Kalina, скорее наоборот. В отделке салона использованы более качественные материалы, имеющие совершенно другую фактуру и коренным образом отличающиеся от тех, что уже стали за многие годы производства привычными для поклонников марки. В частности, качество пластиковых панелей и их сопряжение друг с другом вряд ли способно вызвать серьезные нарекания даже у искушенных клиентов. Тем более, что на ходу полностью отсутствуют стуки, скрипы и дребезжание.

Приятным дополнением служит новое трехспицевое рулевое колесо с удобными приливами под хват. Новая приборная панель c не напрягающей органы зрения зеленоватой подсветкой, довольно крупной оцифровкой шкал спидометра и тахометра и расположенным по центру дисплеем бортового компьютера. В автомобиле есть подстаканники и ниши для хранения мелких вещей. Без каких-либо изменений остался, разве что, блок управления микроклиматом, перекочевавший с Kalina в первозданном виде. Одним из основных достоинств компактной новинки является просторный салон, обеспечивающий весьма неплохие условия для «проживания». Пространства на передних сиденьях Lada Granta никак не меньше, чем могут предложить другие производители в этом сегменте.

Из соображений экономии приборная панель лишилась указателя температуры охлаждающей жидкости. На Granta начали устанавливать новые передние сиденья, где стальной штампованный каркас заменен проволочным. Хотя это нисколько не ухудшило их функциональных качеств и безопасности, предложить клиентам регулировку по высоте (не говоря уже о регулируемом поясничном подпоре) было бы отнюдь не лишним.

Пассажиры, разместившиеся в «неприоритетной» части салона, при условии, что их окажется двое, также не будут испытывать дискомфорт — пространства для коленей и головы здесь предлагается с запасом. Кроме того, увеличение заднего свеса на 150 мм позволило производителю предложить клиентам вместительный багажник с удобной формой и небольшой погрузочной высотой, объем которого составляет внушительные 480 литров. А наличие складывающегося заднего сиденья уже в базовом исполнении «Стандарт» дает возможность владельцу перевезти крупногабаритные предметы. Однако, несмотря на все положительные стороны новинки, некоторые решения заслуживают справедливой критики. Так, например, в борьбе за снижение себестоимости и, соответственно, конечной цены для потребителя пали жертвами подголовники задних сидений, потолочные ручки и зеркала в солнцезащитных козырьках.

В отличие от базовой версии «Стандарт», довольствующейся наименее мощным 80-сильным мотором от Kalina, под капотами предоставленных для теста «Норм» были 8-клапанные двигатели мощностью 90 л. с. (143 Нм) от Priora с облегченной шатунно-поршневой группой (ШПГ) компании Federal Mogul. Кроме того, тестовые автомобили были оснащены электроусилителем и получили «укороченную» рулевую рейку, где руль теперь делает между крайними положениями всего 3,1 оборота, в то время как у базового исполнения «Стандарт», лишенного всех этих прелестей, — 4,02. Довольно бодрый 1,6-литровый мотор обеспечивает автомобилю снаряженной массой 1055 кг вполне пристойную динамику. Двигатель неплохо крутится с самых «низов» до максимальных оборотов.

Такие характеристики позволяют Lada Granta ускоряться до 100 км/ч за 11,3 c, что на три десятых секунды меньше, чем у Lada Granta с 98-сильным мотором (11,6) в исполнении «Люкс». Наиболее оптимальный скоростной режим для движения по магистралям составляет 110-120 км/ч. При необходимости можно, конечно, двигаться и быстрее, но в этом случае придется смириться с не очень приятной акустической составляющей, создаваемой работой силового агрегата, шумом от качения шин и встречными воздушными потоками. Более того, водитель, воодушевленный хорошими динамическими качествами, должен учитывать небеспредельные резервы силового агрегата, особенно при обгонах на загородных трассах. К сожалению, трансмиссия Granta не дарит, в отличие от двигателя, столь ярких впечатлений. Механическая 5-ступенчатая коробка совсем не блещет четкостью работы механизма переключения передач. Правда, по словам Олега Груненкова, директора проекта Lada Granta, уже в следующем году модель получит трансмиссию с тросовым приводом и новыми синхронизаторами. Еще одна приятная новость ожидает поклонников марки в отношении двигателей. В ближайшем будущем на заводе будет налажено производство необходимых комплектующих для агрегатов с облегченной ШПГ, и такие моторы начнут ставить на базовые версии «Стандарт».

Что касается ходовых качеств новинки, то здесь Lada Granta не идет ни в какое сравнение с ближайшими конкурентами (основными соперниками Granta представители АвтоВАЗа считают Daewoo Nexia и ZAZ Chance). Благодаря модернизированному шасси (начиная с исполнения «Норма»), в частности, изменениям подверглись настройки амортизаторов, изменились продольные углы наклона оси поворота передних колес — кастер был увеличен до 2°45’, задние колеса получили отрицательный развал (-1°) и положительное схождение (+10’), новинка предлагает потребителям просто образцовое поведение на дороге. Автомобиль демонстрирует хорошую плавность хода, отличается стабильностью как при прямолинейном движении, так и при прохождении поворотов. Ощущение несколько подпортили штатные покрышки Amtel Planet-2P, преждевременно срывая в скольжение переднюю ось. Причем практически полностью отсутствуют раскачка и колебания кузова. Еще бы информативность рулевого управления была получше. Как нам показалось, оно функционирует в типичной для города пассивной манере, даже на загородных магистралях. Зато потребителям явно придется по душе хорошо сбалансированная, энергоемкая подвеска, уверенно поглощающая крупные неровности. В этом мы смогли убедиться по дороге от Красной Поляны в Лазаревское, где, отклонившись от предложенного организаторами маршрута, проехали часть пути по совершенно разбитой горной дороге.
Схватывание сцепления у Lada Granta чувствуется хорошо, подвеска уверенно и длинноходно работает на сжатие и отбой. Автомобиль стоически выдерживает яму за ямой, неплохо рулится.
Итак, можно смело сказать, что впервые за продолжительное время АвтоВАЗу удалось создать действительно хороший и качественный автомобиль, что, несомненно, найдет отклик в сердцах и кошельках покупателей. А в основном незначительные недостатки покрываются его приемлемой ценой. Кроме того, новая гоночная серия – Кубок Lada Granta, стартовавшая еще задолго до первой презентации серийного автомобиля, позволила заранее укрепить позитивный имидж новой модели. Ведь считается, если компания делает спортивные модификации автомобилей, то она имеет хороший инженерный потенциал и средства на разработку – первый тест-драйв серийного автомобиля подтвердил это в полной мере. Начиная с декабря нынешнего года Lada Granta появится в салонах официальных дилеров в исполнении «Стандарт» (229 000 руб.) и «Норма» (256 000 руб.). В середине будущего года добавится версия «Люкс» с 16-клапанным 98-сильным мотором.
Перечень штатного оснащения будет включать климатическую установку, аудиосистему, раздельные складывающиеся задние сиденья с подголовниками, ABS + BAS, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, электропривод регулировок и обогрев наружных зеркал, сигнализацию с ДУ. В списках дополнительного оборудования значатся навигационная система, электрообогрев ветрового стекла, а также автоматическая трансмиссия. Не исключено, что в исполнении «Люкс» появится система динамической стабилизации курсовой устойчивости (ESP). По словам представителей АвтоВАЗа, в данный момент как раз ведутся испытания на одном из полигонов фирмы Bosch. Ориентировочная цена за исполнение «Люкс» составит не менее 300 000 руб. Версия с «автоматом» обойдется не менее чем в 350 000 руб. Кроме того, до конца этого года должна появиться LADA Granta с кузовом хэтчбек
В планах АвтоВАЗа ежегодно выпускать не менее 400 тысяч автомобилей. В этом году количественный показатель, правда, выполнить не удастся.
При создании Гранты производитель экономил на всем, в базовой версии это особенно заметно. Здесь нет подголовников и ручек сзади, сидение по высоте не регулируется, а рулевая колонка не регулируется по вылету. На холостом ходу рычаг КПП вибрирует, «мотор подтраивает, а лампочка «Пополните бак» загорается самопроизвольно». Нет у Гранты и шумоизоляции двигателя, не обогреваются регулируемые вручную зеркала. Но автомобиль стоит всего 229 тысяч рублей. На вторичном рынке на эту сумму что-то приличное не найти.
По сравнению с «китайцами», Lada Granta ощущается именно как законченный автомобильный продукт. Самостоятельный и целостный. Она понятнее и управляемее «Калины», на базе которой сделана. Она симпатичнее «Приоры», а в зимних завалах и по весенней распутице ездит лучше, чем некоторые паркетники с перегревающейся в первом сугробе муфтой.
В итоге получилась немного неуклюжая малобюджетная машина. Хотя это, конечно, можно назвать лучшим, что делал ВАЗ за последние двадцать лет.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Ну и напоследок немного фото этой замечательной машины.

[Мрия]

Ducati Streetfighter 848

[Мрия]

Yamaha XJ6-N Diversion




Yamaha XJ6-N мотоцикл среднего класса, представляет собой нейкид-версию XJ6 Diversion. Никакого блеска и минимум примочек, это городской мотоцикл, предназначенный для повседневной езды, который не боится ни городских пробок, ни спонтанной поездки на дачу. Он сочетает выверенный дизайн с отменными техническими характеристиками за весьма уместную цену.

Цена вопроса 346 000 рублей. В качестве альтернативы на рынке можно найти не столь яркий внешне двухцилиндровый Kawasaki ER6-n по цене 315 500 за версию без ABC.
Технические характеристики Yamaha XJ6-N Diversion

Тип двигателя Четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, с наклоном цилиндров вперед, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами верхнего расположения Длина (мм) 2,120 Ширина (мм) 770 Высота (мм) 1,085 Высота по седлу (мм) 785 Объем (см) 600 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 65.5 x 44.5 Степень сжатия 12,2 Максимальная мощность 57,0 кВт (78 л.с.) при 10 000 об/мин Максимальный момент 59,7 Нм (6,1 кг-м) при 8 500 об/мин Система смазки С мокрым картером Карбюратор Впрыск топлива Тип сцепления Многодисковое, в масляной ванне Система зажигания Транзисторная Система запуска Электрический стартер Система трансмиссии 6-ступенчатая коробка передач с шестернями постоянного зацепления Тип привода Цепной Емкость топливного бака (л) 17.3 Рама стальная ромбовидная рама Емкость масляной системы (л) 3.4 Передняя подвеска Телескопическая вилка Ход передней подвески (мм) 130 Задняя подвеска Маятниковый рычаг (Monocross) Ход задней подвески (мм) 130 Угол наклона вилки 26 Клиренс (мм) 103,5 Передний тормоз Двухдисковый, 298 мм Задний тормоз Однодисковый, 245 мм Размер передней шины 120/70 ZR17M/C (58W) (бескамерная) Размер задней шины 160/60 ZR17M/C (69W) (бескамерная) Колесная база (мм) 1,440 Минимальный дорожный просвет (мм) 140 Масса с техническими жидкостями (кг) 205 кг / ABS: 210 кг

[Мрия]

Обзор Mercedes-Benz G-Class W463 с 1989 по настоящее время




Спорить о том, хорош или плох Mercedes-Benz Gelaendewagen, можно до бесконечности. С одной стороны, это один из самых лучших внедорожников в мире, с другой - G-класс по-прежнему остается моделью, спроектированной в 70-х годах прошлого века. Поэтому «новые русские», купившие «Гелик», нередко оказывались несколько разочарованными. Ведь Gelaendewagen никогда не предлагал покупателям каких-то чудес комфорта, да к тому же не мог похвастать исключительной управляемостью, особенно на высоких скоростях.










"Мерседес-Бенц" G-класса, или "Гелендеваген"

[Мрия]

Обзор BMW Е60 2002-2010




Спустя восемь лет после начала производства своей самой удачной модели бизнес-класса Е39 BMW решилась-таки сменить ее и представила совершенно новый автомобиль - "пятерку" с индексом Е60. BMW 5 Series E60 это секрет уникального сочетания интеллекта, мощности и эстетики, воплощенного в 5 серии. Основа создания автомобиля - глубокое понимание концепции BMW "удовольствие за рулем". Мощные двигатели и инновационная легковесная ходовая часть BMW 5 Series E60 открывают новое измерение удовольствия. Передовая система активного вождения и концепция управления iDrive устанавливали новые стандарты интеллектуального дизайна. Каждый элемент BMW 5 Series E60 - это выраженная уверенность в послушности автомобиля на дороге.




Дизайн BMW 5 Series E60

[Мрия]

Обзор Toyota Camry 2006-2011


Не зря Toyota Camry дважды удостаивалась звания «Лучший автомобиль бизнес-класса в России». Похоже, японцы нашли секретную «формулу» успеха и путём рекламного лозунга предложили всем желающим «поуправлять мечтой».
По их мнению, потребителю нужно богатое оснащение, комфортная подвеска, просторный салон, хорошие технические характеристики, а на всё остальное владельцы закроют глаза. Но есть ещё один фактор, перетягивающий канат в положительную сторону, которого удостоились все автомобили Toyota. Вы не ошиблись – это надёжность.

[Мрия]

Cayenne I (Facelift) GTS 4.8i V8 (405Hp)




Менеджеры в автосалонах нагло врут, когда их спрашиваешь о надежности продаваемого им автомобиля. Стоимость/качество не всегда равно, скорее не равно. Являясь активным драйвером проезжающим в год 70000 - 80000 км. Имею в распоряжении несколько машин, чтобы не убивать их стразу за год, но и это не спасает. Т.к. последние несколько лет премиальный сегмент начал разочаровывать. В течение нескольких лет пользования БМВ Х5 считал, что БМВ самая ненадёжная автомобильная марка. В БМВ Х 5 поменяли всё, что было можно и нельзя, поломки происходили с завидным постоянством - приблизительно раз в месяц, при пробеге 2000 км. поменяли переднюю подвеску и рулевую рейку по гарантии. Дальше было еще интересней, но это другая история. Решил следующую машину брать с вековой репутацией и выбрал Порше Кайен GTS, но я тогда не учел, что это уже не Порше, а VAG групп и как, же я жестоко заблуждался!
Кратко о достоинствах и недостатках:
Достоинства:
100% верхний премиум, что дает приятное уважение на дороге.
Отличный кожаный салон.
Шикарный звук от аудиосистемы.
Идеальная управляемость на хороших дорогах.
Неплохая универсальность. Можно проявить себя вне дорого на среднем бездорожье, для серьезного бездорожья 27 см клиренса и гладкого днища недостаточно. Нужна рама и серьезная защита.
Недостатки:
Постоянные поломки, у меня так даже БМВ Х5 не ломался. Спрогнозировать поломку невозможно, каждый раз что-то новое. Авто для мазохиста. Если сказать вообще…
«Глючная» и ненадежная электроника. Приборная панель до момента продажи авто мне периодически подмигивала.
Дверные замки имею плохую герметизацию, что со временем приводит к попаданию влаги и отказу их закрываться, «ВДшка» не спасает.
Слабые моторы не едут, так как ожидаешь от Порше, а турбо моторы умираю, не дожив до конца гарантии. Вот и получается, что единственный мотор, с которым можно брать Кайен это 4.8i V8.
Очень жесткая подвеска, даже отказавшись от 22 катков и оставив R 20 это не спасало. На трамвайных путях думал, как бы не растерять все пломбы.
Завышенная стоимость ТО и запчастей, это нормально для авто такого класса.
Угоняемость, пришлось поставить спутник и застраховать по КАСКО.
Но самый главный недостаток это сервисмены у дилеров – МУД@#КИ!
Cayenne I 2002 - 2007 год












Cayenne I 2007 - 2010 год