Обзор автомобилей и мото транспорта

[Мрия]

Subaru Forester tS стоит покупать или нет?





Иметь кроссовер Subaru Forester на каждый день утомительно. Он расстраивает пресными повадками, подвеской которую трудно назвать эталоном спортивности, а рулевому управлению, не хватает информативности. Коробка передач, несмотря на заложенные адаптивные алгоритмы, не отличается сообразительностью: либо медлит, либо торопится. У коробки есть «почти честный» ручной режим, но вправлять мозги коробке таким образом утомительно.

Subaru Forester tS хорошо подходит для дальних поездок. Подвеска отлично держит удар, позволяет ездить по дорогам любого качества и не допускает большой раскачки на волнах асфальта – пассажиров не укачает.
Стоимость владения за год выйдет почти 300 тысяч рублей(и ощутимо больше, если чаще нажимать на педаль газа). Прилично! И это без учета зимних шин и потери в стоимости. Эксплуатация Jeep Grand Cherokee с прожорливым двигателем 5.7 Hemi выйдет дороже всего на 50 тысяч рублей.
Может, присмотреться к конкурентам?

[Мрия]

Обзор Honda Fit (Honda Jazz) 2014


В 2001 году Honda пополнила класс субкомпактных автомобилей представив на суд общественности новую модель Jazz. Предшествующая ей Logo не имела большого успеха. Новинка получила старо-новое название Jazz – так в середине 80-х годов назывался небольшой городской автомобиль. Европейская премьера Honda Jazz состоялась в 2003 году во Франкфурте. В Японии автомобиль носит имя Fit.

Однозначно идентифицировать кузов Jazz сложно, так в нём сочетаются черты хэтчбека, микровэна, минивэна, поэтому часто принято характеризовать автомобиль как компактный универсал повышенной вместимости. Кузов сделан по давно проверенной и опробованной схеме. Линия капота плавно переходит в лобовое стекло, а линия крыши резко обрывается на задней двери.

Второе поколение Jazz появилось в 2009 году. Новая платформа, измененный дизайн, усовершенствованные двигатели – это отнюдь неполный список характеристик, которыми отличалось второе поколение Honda Jazz. Учитывая, что предыдущее поколение удалось на славу, конструкторы постарались избежать революционных переделок. Автомобиль стал полноценным преемником предыдущего поколения — сохранились и стилистика, и концепция.
Оформление салона, в сравнении с предыдущей версией, кардинальных изменений не получило. Расположение элементов приборной панели все так же радовало практичностью и удобством. Поменялась цветовая гамма рулевого колеса и центральной консоли. В целом салон обновленного Honda Jazz получил более темное оформление. Ярко выделяется синяя подсветка центральной консоли и панели приборов.
С 2011 года Honda Jazz выпускается ещё и в версии Hybrid. Гибридная модель отличалась новым ярко-зеленым цветом Lime Green и хромированной решеткой радиатора. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что аккумуляторы гибридной версии были установлены без ущерба размеру салона. Автомобиль сохранил конструкцию сидений под названием Magic Seats, благодаря трансформации которых объем багажного отделение запросто можно увеличить со средних размеров в 300 литров (объем багажного отделения бензинового Jazz — 399 литров), до огромных 1390 литров с ровным полом.

В 2014 году планируется появление третьего поколения Jazz (FiT) У автомобиля есть немало преимуществ, таких как отличная комплектация, прекрасная управляемость и хорошие показатели надежности. А еще, даже более современные конкуренты в лице Nissan Note или Opel Corsa не могут справиться со “старичком” в плане популярности.
Новая Honda Fit (Honda Jazz) будет совершенно иной. Передняя часть стала намного более агрессивной, прищуренные передние фары плавно переходят в решетку радиатора, которую явно позаимствовали у Honda Civic. В нижней части автомобиля обращают на себя внимание огромные воздухозаборники.
При взгляде сбоку сразу заметны большие поворотники и четко выраженная линия, что начинается от передних крыльев и заканчивается у задних фар.
Смотрим на фото, по ходовые качества можно будет говорить, когда в наши руки попадет живой экземпляр Honda Jazz (Honda Fit) 2014.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Мрия]

Новый Mitsubishi Pajero 2014 год


Президент японской марки Mitsubishi рассказал, что в настоящее время компания ведет разработку нового L200, который продается в ряде стран под именем Triton. Демонстрация нового поколения Mitsubishi L200 состоится в 2014 году, а еще через полгода авторынку будет представлен новый Mitsubishi Pajero который пользуется хорошим потребительским спросом в странах Азии и России.

Пикап проектируется Mitsubishi самостоятельно, без помощи японского концерна Nissan, как говорили ранее некоторые СМИ. Mitsubishi Pajero 5 поколения получит совершенно новую платформу. Новый японский внедорожник получит полностью новый дизайн интерьера и экстерьера, а также новую линейку двигателей.
В линейке двигателей может появиться 300 сильные моторы с 7-ступенчатой АКПП и семиместный трансформируемый салон. В настоящее время инженеры ведут серьезные работы по улучшению ходовых качеств и внешних характеристик внедорожника. Новое поколение должно стать легче, технологиченее, премиальнее и экономичнее, заявили представители автомобильного концерна.

[Мрия]

2014 год - Acura официально приходит в Россию




С того дня как я впервые увидел автомобили Acura, завидовал «белой завистью» Американцам, но вот мне улыбнулась удача! Мне осталось недолго ждать. На Детройтском моторшоу руководитель компании Honda Таканобу Ито объявил, что в 2014-м году Acura выйдет на рынки СНГ, включая Украину. Столь поздняя реакция на рынках где давно продаются Lexus и Infiniti, вызвана подготовкой инфраструктуры для выхода еще одного люксового брэнда. Насколько широко планируется представить модельный ряд «Акуры» после ее выхода на наш рынок пока не уточняется. На данный момент в гамму марки, представленной в Северной Америке, Китае и Мексике, входят седаны RL, TL, TSX и кроссоверы ZDX, MDX, RDX.

На Детройтском автосалоне, Acura презентовала новые RDX и ILX. Несмотря на статус коцепта, "паркетник" полностью готов к серийному производству. Шоу-кар оснащен V-образной бензиновой 276-сильной "шестеркой" объемом 3.5 литра. Полноприводный концепт с шестиступенчатой автоматической трансмиссией на 100 км пробега в городе потребляет 11,7 л. топлива, на шоссе 8,4 л.

Весной текущего года дебютирует компактный седан ILX, построенный на базе последнего Honda Civic, а через три года появится суперкар NSX нового поколения.

Седан ILX это абсолютно новая машина в линейке Acura, официальные представители марки заявили, что в интерьере автомобиля сочетаются высокий уровень комфорта и современный дизайн. В зависимости от комплектации новинка получит систему доступа и запуска двигателя без ключа, спутниковую радиостанцию, камеру заднего вида и премиальную аудиосистему с десятью динамиками. В линейку моторов Acura ILX вошли бензиновые 2.0 и 2.4-литровые двигатели и гибридная силовая установка, объединяющая ДВС объемом 1.5 литра и электрический агрегат.

[Мрия]

Lexus-GS 430 Утонченность по имени "Лексус"

[Мрия]

Обзор Lexus CT200h


Что из себя представляетгибридный хэтчбек Lexus CT200h премиум-класса. Автомобиль принадлежит к «сегменту С». К этой же категории относится и Toyota Prius. Обе модели оснащены одинаковыми силовыми агрегатами, поэтому возникает вопрос: чем же, собственно, Lexus CT200h отличается от Toyota Prius?

Об отличиях...
Дизайн кузова. В отличие от Prius, кузов спроектирован, чтобы добиться оптимального баланса аэродинамики и внутреннего пространства, при создании CT200h основной упор был сделан на просторный салон, поэтому аэродинамические показатели несколько хуже, чем у Prius.
Если сравнить габариты обеих моделей, то и здесь можно обнаружить их значительное отличие друг от друга. Длина CT200h составляет 4 320 мм, ширина — 1 765 мм, высота — 1 460 мм, колесная база модели — 2 600 мм. У Prius, длина больше на 140 мм, ширина меньше на 20 мм, высота больше на 30 мм, колесная база больше на 100 мм. Как видно, длина и колесная база CT200h меньше, чем у Prius, что делает новую модель от Lexus на удивление компактной.
Ошибочно полагать, что платформа CT200h — это Prius с укороченной колесной базой. Несмотря на то, что переднюю часть (двигатель, подвеска на стойках МакФерсона) CT200h полностью позаимствованы у Prius, задняя часть у моделей сильно различается. Prius оборудован торсионной задней подвеской, в то время как в задней части CT200h используется независимая подвеска на сдвоенных параллельных А-образных рычагах. Подобной подвеской оснащен собрат CT200h по цеху — гибридный седан Lexus HS250h. Все это свидетельствует о том, что Lexus отличается не только размерами и дизайном, но также и оборудованием.
Нижняя часть кузова CT200h, а в частности области соединения передней и задней подвесок с кузовом автомобиля, укреплена точечной сваркой. Стоит также добавить, что как передняя, так и задняя подвеска CT200h впервые в истории Lexus оснащены амортизаторами Yamaha. Новые амортизаторы обеспечивают автомобилю устойчивость и стабильность при поворотах и гасят всевозможные, даже самые незначительные колебания, повышая тем самым комфортность езды.
Передние сидения, спроектированные специально для CT200h, позволяют полностью расслабить поясницу. Своего рода неожиданностью стала для меня возможность опустить водительское кресло. Производители заявляют, что в новом Lexus посадка такая же, как в настоящем спорткаре. И это совсем не преувеличение! Есть, впрочем, и отрицательный момент. Колесная база CT200h короче, чем у Prius, и это сказалось на расположении заднего сидения: между ним и передними креслами маловато пространства для ног.
Теперь что касается производительности. 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, способный выдать 99 л.с. и 14,5 кг-м, в тандеме с электромотором мощностью 82 л.с. и максимальным крутящим моментом 21,2 кг-м позволяют автомобилю, который, к слову, тяжелее Pius на 50 кг, быстро набрать необходимую скорость. Наверное, нет необходимости упоминать о том, что электромотор работает практически бесшумно. Двигатель, впрочем, постоянно дает о себе знать характерным звуком, особенно при разгоне — с Prius ситуация аналогична. Единственный момент, на который стоит обратить внимание, это возможность ручного выбора одной из шести псевдопередач электрической бесступенчатой трансмиссии. Эта деталь понравится многим любителям «агрессивного» переключения скоростей.
А вот шасси у CT200h и Pius различаются полностью. Поначалу я удивился, что даже на представительской модификации L установлены довольно жесткие колеса. 17-дюймовые шины сообщают кузову информацию практически о каждом шве на дорожном покрытии. Но, несмотря на это, неприятные звуки и колебания полностью отсутствуют — явное свидетельство того, что с жесткостью шасси разработчики не перестарались. Колеса CT200h созданы для скоростных магистралей, и по своим характеристикам они превзошли все мои ожидания.


Что нужно доработать самому...
Клиренс не практичен…
Все плохо даже на штатных 16" роликах.. Это просчет. Дизайн и привлекательность машины РЕЗКО падают! А это - увы, отрицательно влияет на продажи.
Доработка. Проставки для увеличения на 2 см.
Более не нужно. Уводы керны нам не к чему.
Для поп-возилки Ваще отличный Тихий! Юркий, шустрый, экономный.









О забавном…
При вскрытии дверной обшивки для доп. шумоизоляции выявлен очаг коррозии.
Устранено собственными силами. к счастью только на 1 двери. Труба усилителя.




Автор фото: JAZZ BAND forums.drom.ru

[Мрия]

обзор Opel Astra H и Astra J

[Мрия]

обзор Mazda 6 (facelift) - лучщий выбор за миллион рублей


Вот и дожили, что за 1.000.000,00 рублей уже и купить нечего. Купить есть, а вот ездить на этом не хочется. Ах да, я про D...(класс D - вполне вместительные автомобили европейского класса, пригодные для комфортного перемещения 4-х и даже 5-ти человек с багажом). Все те же мучения с выбором автомобиля. Выбор, выбор и выбор вот так рано или поздно все приходят к Мазде 6, а стоит ли её покупать? Вот этом, мы постараемся разобраться...

Из чего можно выбрать:
Форд Мондео — но Форд есть Форд и если у Вас есть чувство прекрасного, то со временем любой Форд начинает раздражать.
Хонда Аккорд 2,0 — дорогое КАСКО, лидер по угоняемости, да и по деньгам уже далеко за 1.000.000,00 рублей.
Шевроле Эпика — условно красивое, дешевое авто с слабой динамикой.
Опель Инсигния — неудобные сиденья это лечится только заменой сидений от другого производителя.
Остальной список авто уходит за 1.000.000,00 руб.:
Шкода Суперб, Фольсваген Пассат, Киа Оптима, Хэнде Соната, Сузуки Кизаши, Ниссат Тиана, Пежо 508, Ситроен Ц5, Рено и Китайские производители не рассматривались.
Вот тут и появляется мысль, а может Мазда 6?

Плюсы Мазды 6:
- Сделано в Японии.
- Отличный внешний вид.
- Неплохой двигатель, 147 л.с.
- АКПП надёжная и скорострельная.
- Богатая комплектация в базе(датчик дождя/света, анти-занос, анти-букс и т.д.).
- Тест по безопасности 5 звезд, 6 подушек, шторки безопасности - есть и для передних, и для задних сидений;
- Удобный кузов с большим багажником.
- Хорошая аэродинамика и небольшой собственный вес.
- А самое главное! Очень приятный и качественный салон.
И это при цене до 1.000.000,00 руб. (за исключением комплектаций спорт)!

О внешности.
Если исключить Хонду Аккорд, то можно сказать, что один из лучших дизайнов в своем классе. Черты кузова, выпирающий капот в стиле Ауди А6, задние крылья. Все сделано очень удачно, а «хэтч» внешне мало отличим от седана, только дворник выдает различия. Интересное решение с порогами, большими аэродинамическими бамперами. Красивое решение передних фар, каскад из 3-х ромбов, наконец то в рейстайлинге появились круглые противотуманки, да и задние фары приятнее, чем на Sport, они без диодов, но смотрятся выразительно. Интересное решение, серебристый молдинг по периметру окон и впридачу ко всему этому лоску большие и широкие боковые зеркала. К плюсам также можно отнести отсутствие внешней антенны на крыше, она встроена в заднее стекло, качество приема отличное.

Отдельно о капоте.
Есть тепло/шумоизоляция капота (крышки капота), а также защита картера и всего моторного отсека снизу. Пусть там тонкий пластик, но от пыли и небольших камней защищает, причем пластик так плотно подогнан, что видны только отверстия для слива воды и ремонта. Конечно удивило наличие механической опорной штанга капота по середине... Резинки капота тоже плотно сделаны, без щелей и в два ряда идут у радиатора. В подкапотном пространстве не тесно, все на виду, жидкости, ремни... Единственный вопрос - почему электро-контакты почти везде не полностью заизолированы в пластик (торчат металлические кончики)… В рестайлинговой версии отсутствует щуп проверки уровня жидкости в АКПП, до рестайлинга он был, а теперь вместо него электронный датчик с проводами, если уровень упадет, то загорится лампочка «АТ» на приборной панели. Также есть трубка сброса пены этой жидкости.

О багажнике.
Он огромный. Влезают лежа 2 колеса и 3-е сверху R16. А если разложить сидения, то можно шкафы возить. Под ковром багажника есть органайзер, все на виду, но если нужно его поднять и посмотреть докатку, то поднимать его очень неудобно, нужно весь ковролиновый коврик вынуть сначала. Сидения раскладываются прямо из багажника специальными рычагами. Но пол не совсем ровный, спинки сидений под небольшим наклоном. На «хэтч» проем багажной крышки - огромный, удобно грузить/выгружать вещи, плюс крышка, с автоматическим доводчиком, не нужно ею хлопать, просто опустил и все.

О салоне.
Ткань качественная и приятная на ощупь. Смотрится не хуже кожаного. Места много и сзади, и спереди. Но при первой посадке на место водителя можно удариться головой в верхнюю стойку, а потом в центральное зеркало.)) При моем маленьком росте 172 см микро-лифт кресла недостаточный, здесь очень низко не опустишься. Но радует правильная приборная панель, торпедо, центральная консоль. Продуманная эргономика, все под рукой. Ни в коей мере не раздражает красная подсветка, плюс радует множество всяких отделений для мелочевки, и у руля, и в подлокотнике, в дверях большие карманы, правда бардачок без подсветки и листы формата А4 просто так туда не влезают, но это уже мелочи. Все это перекрывается самая главной прелестью салона — это тишиной. НЕТ сверчков и скрипов. Конечно, если едешь по воде или камням, то они сильно бьют в пластиковые локеры (подкрылки) и тогда становится шумновато, нона сухой дороге однозначно – прелесть... В целом салон смотрится достойно для такой цены. Может в Аккорде и лучше(дороже), но Аккорд и стоит уже других денег! Печка салона греется быстро, подогрева сидений только 2 режима, но даже «низкий», прогревает очень быстро, поэтому до максимального режима дело не дошло.

Про движок.
Не стоит ждать от него спортивного драйва, все в рамках достаточной динамики. Разгон плавный, ровный, до 2,5 тысяч оборотов его почти не слышно в салоне. Если нужно совершить обгон на трассе, то педаль «поглубже» – и он подхватывает. Те, кто любят погонять, скажу сразу, берите 2,5 и не думайте. 2,0 скорее для повседневной и спокойной езды, это баланс экономии и динамики. По расходу 11,0 (город-трасса 50/50) и 12,7 (город-трасса 90/10), это без кондиционера и при среднем темпе езды.

Про АКПП.
Если плавный разгон/торможение, то переключения заметить очень трудно, но если резко газ нажать, то немного ощущается толчок, но он слабый. Хорошая длинна передач, т.е. если едешь 120, то на 5-й передач обороты 2500. Получается и тише, и экономичнее. Автомат любит держать обороты всегда в районе 1500-2200.

Про другое.
Клиренс низковат, заявленные 16,5см только на бумаге, попорогам низко, на поребрик лучше не рисковать заезжать. Свет оптики достаточный, не ксенон, но светит прилично. Дворники и форсунки омывателя претензий не вызвали, но не понравилось, что поднимать/опускать их нужно только в определенной последовательности (иначе задевают друг об друга). Датчики дождя/света на 5, реакция быстрая. А вот с длинной резинки дворника пассажира японцы сэкономили, сделали коротковатым, на стекле остается кусочек нечищеного пространства. Диски и резина R17 хорошая, не шумная, но на ней жестко. На МКАДЕ приятно ехать, а по грунтовкам сразу ударяет в подвеску. Обзорность хорошая, но к зеркалам надо привыкнуть, они как бы в ширину больше показывают, чем в длину.

[Мрия]

обзор Land Rover Discovery 4 (Disco 4)


Обзор самого легендарного «проходимца» Land Rover Discovery 4 (Disco 4) из семейства LR. В видео обзоре познакомитесь с техническими характеристиками этого чистокровного английского автомобиля. Узнаете о нем много интересной и полезной информации, а также увидите ходовые качества и другие технические особенности. И так технически третий, фактически четвертый. Что же изменилось и в какую сторону в Disco 4? Ху из ну...

Как там у Пушкина? «.. Я сам обманываться рад!» Если смотреть в профиль, то обновлённый Disco 4 легко спутать с RRS. Скорее это плюс Disco 4 и минус RRS. Теперь из Disco 4 сделали телестудию на колёсах! Пять камер наружного наблюдения: две фронтальные в районе номерного знака и тыловая ассистируют парковочным сонарам. Две боковые в корпусах наружных зеркал облегчают маневрирование в ограниченном пространстве. Правда, качество картинки сильно зависит от чистоты камер.

Типов моторов два: дизель или бензин? Выбрать мотор очень просто! Бензся 510 Н•м и 375 л.с. и турбодизель выдаёт целых 600 Н•м уже при 2000 об/мин. Бенз жрет 23 литра на сотню и не поперхнётся. Дизельный попивает всего 14 литров на 100 километров пути при схожем режиме движения. Бензиновый кажется более тяжёлым, плавным и комфортным. Такой вот аморфный с мягкими не только откликами на газ, но и реакциями на отклонение баранки, что располагает к езде по прямой на большие расстояния. Дизельный состоит из нюансов. Здесь шумнее в салоне. Он легче как визуально, так и на ходу. Лучшая информативность всех органов управления даёт чувство сбалансированного автомобиля.

Тормоза в Discovery 4 отменные, надо чем-то останавливать крупный внедорожник массой две с половиной тонны. А вот от подвески столь честной информации водителю не дождаться. По убитым дорогам Discovery 4 парит, словно на воздушной подушке. Подвеска «глотает» мелкие и средние неровности, посылая в салон лишь отдалённые сигналы о профиле дороги. И только наезд колесом на крупную яму сопровождается жёстким ударом и звуком «Тыдыщ».

На бездорожье, водитель Discovery 4 на сто процентов «заблуждается» в превосходстве своего автомобиля. Он думает что нет такой дороги, чтобы не нашлось на неё управы у системы Terrain Response (пять внедорожных режимов, пять камер кругового обзора, 310 мм дорожного просвета в самом верхнем положении кузова и две блокировки дифференциалов).

На деле весь этот Terrain-Res-Балласт постоянно «выносит мозг» при покорении внедорожных преград. Б#@, что делать, если покрытие не соответствует ни одному из предложенных режимов? Снег, песок, глубокая колея и затяжной подъём. «Вынос мозга» обеспечен. Забавно, самым беспомощным в рыхлом снегу будет режим «Снег», а самым простым решением будет перевести систему Terrain Response в режим «Песок», это самый удобный режим Terrain Response, невзирая на покрытие. Terrain Response мне напоминает анекдот, врач выписывает пациенту, страдающему бессонницей, слабительное. «И что, — с сомнением спрашивает больной, — смогу заснуть?» — «Заснуть не заснёте, но будет чем заняться».

[Мрия]

Обзор Jeep Grand Cherokee


Обзор самого криминогенного автомобиля постсоветского периода - Jeep Grand Cherokee. В обзоре познакомимся с техническими характеристиками этого американского автомобиля. Узнаем немного больше, чем знали об этом городском паркетнике, о его качестве сборки, проверим ходовые качества и другие технические характеристики. Машина хорошая! Она стоит своих денег, редкое соотношение наивысшего комфорта высокой проходимости и впечатляющих технических характеристик.