Сделано в СССР!

[Voks]

Автобусы нашего детства

Эх, сколько часов в них было проведено ребёнком, школьником, студентом… А в некоторых городах такие автобусы работают и до сих пор. Давайте немного вспомним славное прошлое.

+ Полный текст +

Старый добрый ЛиАЗ 3677, прозванный «Луноходом»





Не все из них, дожили до наших дней



На месте справа от водителя частенько лежала мелочь, которую там раскладывал кондуктор



А помните этот салон?



Как подбрасывало на кочках заднюю площадку?



Сейчас есть много памятников этим автобусам





А такие Икарусы ходили в пригород и по междугородним направлениям





После городских автобусов мягкие сиденья Икаруса были просто сказкой



Ещё один старый городской трудяга ЛАЗ 695Н





Единственный минус — над колёсными арками сидеть было жуть как неудобно



«Отец» современных ПАЗиков — ПАЗ-672



Маленькие, гремящие и неудобные. Но сейчас вспоминаются с доброй ностальгией



Интересно, у всех из них был руль в оплётке?



Иногда, когда в автобусе было очень многолюдно, только по этим маленьким окнам под потолком приходилось определять где ты сейчас едешь



А помните маршрутки - РАФики?





Они же были «скорой», милицией и другими специальными машинами



А люди постарше должны помнить и такой автобус ГЗА-651





И уж конечно должны помнить тот самый рычаг, с помощью которого вручную открывалась дверь

[Voks]

Советские транзисторные радиоприемники

Первые портативные радиоприемники были желанным подарком на рубеже 1960-х годов — времени обновления жилищ и интерьеров. Ниже — подборка фотографий популярных переносных транзисторных приемников СССР до 1971 года…

+ Полный текст +

Портативный транзисторный радиоприёмник «Дорожный». Московский завод «Красный Октябрь». Разработка ИРПА — 1955 года. Опытный выпуск с 1956 года.





Портативный транзисторный радиоприёмник «Свердловск» – двухдиапазонный супергетеродин с батарейным питанием, построенный на транзисторах. Каменск-Уральский приборостроительный завод. Опытный мало-серийный выпуск 1957 года.



Фестиваль — первый отечественный переносной транзисторный радиоприёмник, разработанный и выпущенный в СССР в качестве сувенирного, к VI международному фестивалю молодёжи и студентов, который открывался в Москве 28 июля 1957 года. Радиоприёмник выполнен в виде книги, при открытии которой открывается доступ к регулятору настройки и громкости.



«Спутник» — один из самых первых переносных транзисторных радиоприёмников в Советском Союзе. Радиоприёмник выпускался в 1957 году. Цена 514 рублей (соответственно в денежном исчислении 1957 года). Приёмник «Спутник» был экспериментальным — выпущено всего около тысячи экземпляров. Радиоприемник сделан очень добротно и производит приятное впечатление. Его технические характеристики и сегодня смотрятся неплохо.





Транзисторный радиоприёмник ''Сюрприз'' производили малой опытной серией, с сентября 1957 года. Он является одним из первых транзисторных приёмников выпущенных отечественной промышленностью в количестве более 3000 штук. Радиоприёмник сконструирован на основе предыдущей модели ''Спутник''. Цена радиоприёмника 47 рублей 35 копеек с 1961 г.



В 1958 году Саратовский завод «Знамя Труда» выпустил первый отечественныйкарманный радиоприёмник, тоже под названием «Сюрприз». В карманном приемнике использовался печатный монтаж, что позволило при массовом производстве снизить его стоимость. Питание осуществлялось от четырёх аккумуляторов «КНП-0,42», которые обеспечивали непрерывную работу устройства в течение 12-15 часов.





Заложенные схемные и конструктивные решения в первых советских транзисторных радиоприемниках длительное время являлись базовыми при производстве отечественной радиоаппаратуры, вплоть до появления радиоприемников на микросхемах.
Атмосфера (супергетеродин) 1959





Атмосфера-2 - первый массовый 1961





SPIDOLA 1961





GAUJA 1962





Ленинград 1962





Ласточка 1962





Нева 1963





Ласточка-2 1963





Мир 1963.





Сокол 1964





Нейва 1964





Космос 1964.





Орбита 1965



Космонавт 1965





SELGA 1965





Алмаз 1965





Планета 1965





Спорт 1965





Альпинист 1965



Рубин 1966





SOKOL 1966





BANGA 1966





Сюрприз 1967 (6,5 мм толщина)





Спорт-2 1967





VEF spidola-10 1967





RIGA 1967





Соната 1967





Сувенир 1967





SELGA 1968





Этюд 1968





Юпитер 1968





Альпинист-2 1968





Гиала 1968





Меридиан 1968





Вега 1969





Сокол-4 / Россия 1970





Орленок 1970





Меридиан 1971

[Voks]

Советские музыкальные центры

В советские времена одним из популярных средств массовой информации было радио. Радиолы стояли практически в каждом доме. Причем электроника, выпускаемая в Советском Союзе, была настолько живучей, что в народе ходили шутки, будто она выдержит даже ядерную войну.
К счастью, проверить это не пришлось, а вот то, что она пережила уже не одно поколение своих владельцев, – это факт

+ Полный текст +

Радио – в массы

Радиола – бытовое радиотехническое устройство, совмещающее в себе радиоприемник и проигрыватель пластинок. До 60-х годов радиолы в СССР были мало распространены, а в конце 60-х годов и позже ламповой радиолой обзавелась практически каждая советская семья.Термин «радиола» (radiola) возник в 1922 году в США. Там в одной из компаний, выпускающих радиоэлектронную аппаратуру, в честь растения радиола (вариант – родиола) создали марку под одноименным названием. В СССР термин «радиола» пришел с поставками этой компании аппаратуры, сочетающей радиоприемник и проигрыватель грампластинок.



Первая радиола в СССР – СВГ-К (супергетеродин всеволновый с граммофонным электропроигрывающим устройством, консольный) – была выпущена Александровским радиозаводом в 1938 году. Последней серийной радиолой на пространстве бывшего СССР стала «Серенада РЭ-209», выпущенная в 1992 году Владивостокским заводом «Радиоприбор».



Золотая эра

Золотая эра радиол пришлась на 40-70-е годы XX века. Это объясняется тем, что ламповые радиоприемники тех лет имели крупногабаритный корпус, позволяющий размещать электропроигрывающее устройство где угодно. К тому же они хорошо вписывались в интерьер. Золотая эра способствовала повальному молодежному увлечению музыкой, как советской официальной, так и полуофициальной и даже иностранной. Иностранная почти вся считалась запрещенной – из-за якобы чуждой советскому строю идеологии. Вот тут-то и спасали радиолы.



Технические характеристики этих приемников позволяли слушать музыку в диапазоне более «чистых» частот, например, на УКВ. Сквозь шипенье и треск советские граждане добирались до западных радиостанций и слушали неведомую западную музыку. И хотя иностранными языками население в те годы владело слабо («хенде хох», «Гитлер капут», «шнелль» и «доннерветтер» – вот, пожалуй, и весь иностранный словарь комсомольца семидесятых годов), зарубежные песни людям нравились. Ну а бесплатным довеском к ним были «вражьи голоса».



«У него приемник «Грюндиг»

«Вражьих голосов» было много. Радиостанции зарубежных стран, вещающие на русском языке, безжалостно глушились. Руководству страны было важно сохранять коммунистическое единомыслие наших граждан. Что и говорить, радиоприемники всегда представляли опасность для власти. Достаточно сказать, что в довоенное время их необходимо было регистрировать в соответствующих органах…
Глушить «голоса» глушили, но законы физики таковы, что западная пропаганда где-нибудь да и проскакивала – не на двадцати пяти метрах, так на сорока девяти. Или наоборот.
А вон дантист-надомник Рудик,
У него приемник «Грюндиг»,
Он его ночами крутит,
Ловит, контра, ФРГ.
(В. Высоцкий)
Но зачем глушить-то, спросите вы? Ведь можно попросту не производить приемники с коротковолновым диапазоном? Нет, нельзя не производить! Раз в других странах есть приемники с КВ-диапазоном, то и у нас должны быть, чтобы про нас чего не подумали…
Вот так из динамика этого прекрасного устройства узнавали советские граждане все последние новости – например, о смерти Владимира Высоцкого, о вводе войск в Афганистан, о здоровье престарелых генсеков…



«Голоса» в архипелаге

Самыми информативными станциями, конечно, были «Голос Америки», «Би-би-си» и радио «Свобода». Именно на «Свободе» читали «Архипелаг» Солженицына, «Остров Крым» Аксенова, «Верный Руслан» Владимова, «Чонкина» Войновича и многое другое…
Однако едва ли не больше, чем новостями, запрещенные в СССР каналы славились музыкой! Безоговорочным лидером тут была программа из Лондона – знаменитый «Севооборот» с Севой Новгородцевым.
Помимо прочего, на «Голосе Америки» по субботам выходила «Танцевальная программа» с Тамарой Домбровской. Нельзя не вспомнить и других ведущих, которые специализировались по жанрам: Лиза Архипова (рок), Билл Макгвайр (джаз, джаз-рок), Джон Мерфи (диско)…
Как уже было сказано, все эти программы неистово глушили, и редкой удачей было поймать частоту, на которой слышимость оказывалась приемлемой. Сегодня смешно вспоминать, но некоторые умудрялись даже записывать эту музыку на магнитофон…



Нарушители эфира

Говоря о радиоприемниках, нельзя не упомянуть о таком феномене советского времени, как массовое увлечение молодежи радиоделом и одновременно «радиохулиганством».
«Радиохулиганы» – это такие радиолюбители, которые изготавливали самовольно передающие устройства и вещали в эфир. Без контроля, цензуры и прочих прелестей. Увлечение нелегальным радиоэфиром было повальным. Все подростки грезили работой в эфире на средних волнах, а кто имел «шарманку» (самодельный передатчик), тот был в авторитете. Слушали «Битлов», «Роллингов», Высоцкого и все то, что в официальном эфире было под запретом, передавали музыку по заявкам друзей и подруг.



Чтобы была до конца понятна их дерзость, достаточно вспомнить, что в советские времена даже множительная техника была запрещена, а все печатные машинки ставились на учет в органы госбезопасности…
Однако «радиохулиганы» бесстрашно выходили в эфир. Вещали они на средних волнах, в самом уголке диапазона, каждый придумывал себе звучное название: Маэстро, Болид… Многие играли во «взрослые станции» – крутили музыку, скажем, Аркадия Северного или пели сами под гитару. Нецензурные выражения не приветствовались, но частенько проскальзывали. И этот «перчик» особенно нравился слушателям!
Чтобы отлавливать таких эфирных хулиганов, по городам ездили специальные пеленгационные машины, и самодеятельных шоуменов ловили.



Самое меньшее, что им грозило, – конфискация передатчика. Но при желании могли пришить что угодно – сознательные помехи авиадиспетчерам или даже антисоветчину.





По радио и по почте

Конечно, были в СССР и официальные радиолюбители и радиоклубы, которые легально занимались радиосвязью, имели зарегистрированные позывные и строго определенные частоты вещания. В основном такая связь проходила на ультракоротких волнах. Была цель: достигнуть наибольшего количества сеансов связи по всему миру. Чем удаленней собеседник, тем престижнее. По почте приходили взаимные подтверждения радиосвязи. Поэтому общение строилось в основном на установлении контакта. Музыкой такой сеанс чаще всего не заполнялся.





Конец времени радиол

В конце 70-х годов, в связи с широким применением полупроводниковых приборов и распространением компактных транзисторных радиоприемников, популярность радиол стала падать. Они уступили место другим комбинированным устройствам – магнитолам с компакт-кассетами, а позже – устройствам, содержащим проигрыватель оптических дисков или цифровой проигрыватель. Исчезли и «радиохулиганы», а в эпоху перестройки – и «голоса»…

[Voks]

Крутая техника молодёжи 70-80-х

Кроме переносных магнитофонов и магнитол, были гораздо более крутые аппараты, с которыми нельзя было пройтись по улице или взять с собой в поход. Они стояли только дома — стационарные магнитофоны, или как мы их тогда называли — деки

+ Полный текст +

Первым таким магнитофоном, выпущенным в нашей стране стал аппарат «Вильма-302-стерео», выпущенный в 1972 году Вильнюсским приборостроительным заводом «Вильма»



Этот завод вообще можно считать флагманом в этой области. Им же был выпущен первый в СССР магнитофон-приставка высшего класса



И в дальнейшем линейка дек этого завода была внушительной




















А вот такой аппарат стоял у меня дома — «Маяк-232», в своём роде аппарат-легенда. Служил он верой и правдой до второй половины 90-х. Нет, он не сломался. Я его подарил, когда стал обладателем магнитолы Sony — эпоха кассет к тому времени уже ушла, в моде было CD



Линейка «Маяков» тоже была достаточно внушительная











Но хоть и почти всем меня устраивал «Маяк», всегда хотелось иметь такой аппарат — «Радиотехника». Когда во второй половине 80-х у нас открыли фирменный магазин «Ригонда», мы мальчишками ходили в него как в музей — поглазеть на классную аппаратуру. Круче «Ригонды» «музеем» считался только комиссионный магазин с импортной аппаратурой







Ну а помимо вышеуказанных брендов, было еще огромное количество дек других марок, выпускаемых различными заводами нашей страны

Амфитон





Вега





Карат



Комета



Морион



Нота



Ода



Орбита



Орель



Рапри



Рифей



Романтика





Рута



Соната



Тоника



Электроника





Яуза

[Voks]

Винница 1960-х годов

Цветные фотографии Винницы 1960-х годов прошлого века…

+ Полный текст +

Театр им. Садовского.



Главный корпус медицинского института им. Н. И. Пирогова



Ул. Ленина.



Здание облсовета на ул. Ленина.



Вид на Кумбары.



Пляж на Кумбарах



Железнодорожный вокзал.



Музей-усадьба Н. И. Пирогова.



Церковь-усыпальница Н. И. Пирогова.



Дом-музей М. М. Коцюбинского



Театр им. Садовского. Фото Ф. Фёдорова.

[Voks]

Неизвестный, но удивительный: история перспективных "Запорожцев"



Часто бывает, что собственные отечественные разработки остаются без внимания. И хотя проекты, о которых пойдет речь, были созданы в тогда еще Украинской Советской Социалистической Республике, для многих из нас "Запорожец" как родной.

+ Полный текст +

История создания серии опытных моделей ЗАЗ началась в 1961 году на заводе "Коммунар" под руководством Ю.Н.Сорочкина. На базе перспективного тогда ЗАЗ-966 был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг. По сути, представленный на рисунке автомобиль был некой поисковой компоновочной работой. Заводчане дали машине прозвище "Точило". В отличие от последующих машин 970-го семейства она была выполнена в капотной компоновке. Правда, размеры капота были весьма небольшими.



В 1962 году с учетом накопленного на модели ЗАЗ-970 опыта "Коммунар" представил целое семейство легких автомобилей (все колесной формулы 4х2), среди которых был и цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.



Внешний вид всего семейства разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (дизайн-центров тогда еще не существовало) под руководством Ю.В.Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Л.П.Мурашов (еще работая на ЗМА, он участвовал в создании "Москвича-444"). Автомобили новой серии оснащались форсированным до 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (располагался сзади) и стандартной коробкой передач. Помимо этого, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю - торсионную на продольных рычагах, заднюю - пружинную.



Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком полезным объемом 2,5 куб. м. Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила своеобразие доступа к грузу в кузов фургона - грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, имелся специальный люк над моторным отделением. Из-за того что двигатель был V-образным, он удачно расположился внутри кузова, не выступая по высоте над грузовой площадкой. Поэтому она была идеально ровной по всей площади пола.



Вместе с фургоном ЗАЗ-970Б и пикапом ЗАЗ-970Г был создан шестиместный микроавтобус (по нынешней классификации - минивэн) ЗАЗ-970В. Второй и третий ряды сидений были сконструированы складывающимися, отчего автомобиль был, по сути, грузопассажирским. Когда сиденья первого ряда были сложены, он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах вес груза составлял 350 кг.



Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель заметным "горбом" выдавался в салон, отчего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещались на заметном расстоянии друг от друга, а между ними располагался сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона в салоне микроавтобуса был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна - по правому борту.



Появился также пикап ЗАЗ-970Г, предназначенный для перевозки 400 кг груза и двух человек. Автомобиль имел открытую грузовую платформу, снабженную справа двустворчатой распашной дверью шириной 940 мм. Погрузочная высота платформы, как и у фургона, составляла 500 мм. По верху ниши, под которой располагался двигатель, имелся люк для его обслуживания. Всего для проведения испытаний было построено не менее двух экземпляров автомобиля.



Имелся и полноприводной вариант машины с обозначением ЗАЗ-971. Он появился после создания опытного грузовика ЗАЗ-970. В автомобиле был тентованный верх грузового отсека. Все силовые агрегаты были взяты от ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. Машина имела заднее расположение мотора.



Самый необычный проект "запорожца" появился в конце 70-х годов ХХ века. В это время на заводе он рассматривался как один из вариантов расширения выпускаемого на тот момент модельного ряда. Был объявлен внутризаводской конкурс на лучший автомобиль-такси. Один из призеров конкурса представлял собой автомобиль на агрегатах перспективной тогда "Таврии", его длина не превышала 3,5 м. Примечательно расположение водителя - над левым передним колесом, в то время как двигатель предполагалось разместить впереди машины, справа от водителя. Был построен лишь опытный образец удивительного автомобиля, его дальнейшая судьба неизвестна.

[Voks]

Советские монеты, которые сейчас «на вес золота»

Бытует ошибочное мнение, что чем старее монета, тем она дороже. Но это не так, поднять стоимость может буквально всё, что угодно. От маленького тиража до каких-либо ошибок при чеканке.

Полкопейки 1928 года
3 000 рублей
Наиболее ценятся монеты 1928 года, поскольку они встречаются гораздо реже, за монеты 1925 и 1927 годов можно выручить около 700 рублей.

+ Полный текст +

1 копейка 1958 года
60 000 рублей
Одна из самых дорогих советских монет. Цена обусловлена тем, что они так и не попали в оборот в отличие от остальных монет того года.



2 копейки 1927 года
120 000 рублей
Но стоит учитывать, что цена на эту монету очень сильно колеблется.

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2017/11/30/84df08c3b0.jpg

3 копейки 1927 года
3 000 рублей
Есть два варианта этой монеты: обыкновенная и вытянутыми буквами «СССР». Именно второй вариант является ценным.



5 копеек 1933 года
20 000 рублей
Вообще пятикопеечные монеты довольно ценны, самые дешевые, скажем 1968 года, могут стоит до 2 000 рублей. А вот монеты 1933 года настолько редки, что нумизматы готовы платить даже за плохое состояние.



10 копеек 1990 года
18 000 рублей
!0-копеечные монеты разных годов тоже обладают большой ценностью. Но именно в 1990 году было две версии монеты: Московского и Ленинградского монетных дворов. У московских монет аверсе есть буква «М» и именно такие монеты стоят много.



15 копеек 1970 года
18 000 рублей
Раньше 15 копеек были обычной обиходной монетой, но сейчас их цена существенно выросла. Их цена колеблется от 18 000 рублей.



20 копеек 1931 года
120 000 рублей
И опять есть два вида: старые — из серебра, и новые — из никеля. Серебрянный вариант и стоит целую кучу денег. Никелевые же, всего по 100 рублей.



50 копеек 1970 года
7 500 рублей
Более точная цена зависит исключительно от состояния монеты.



1 рубль 1922 года
690 000 рублей
Но такую сумму стоит лишь монеты, у которой на аверсе запятая округлой формы, а на гурте пристуствуют инициалы «ПЛ». Остальные рубли этого года стоят около 20 000 рублей.



Весь тираж 1947 года
до 2,5 миллиона рублей
По неизвестным причинам весь тираж 1947 года был уничтожен, так что любая монета с этой датой, стоит кругленькую сумму.



Весь тираж 1958 года
до 260 000 рублей
Тоже уничтоженый тираж.

[Андрей66]

Хочу туда, где "плохо" жили,
В страну с названьем - СССР.
Туда, где счастливы мы были
И брали с Ленина пример.

Где у ребят кумир - Гагарин,
А Терешкова у девчат
И где мой дед ещё - тот парень
В свои неполных шестьдесят.

Хочу назад в страну Советов,
Где пятилетка, стройка - БАМ.
Туда, где нет "авторитетов"
И есть доверие к "ментам".

Хочу туда, где рубль - деньги
И настоящим был пломбир.
Где я иду с отцом в шеренге,
Крича по-детски "Миру-Мир!".

Хочу на школьные "линейки",
Где барабан и медный горн.
Где газ-вода за три копейки,
За "двушку" в будке телефон.

Хочу туда, где я с авоськой,
Бегу за хлебом в магазин
И с хулиганом местным Колькой
Дерёмся просто без причин.

Хочу с "Алёнкой" шоколадку,
Съесть на морозе "Эскимо".
Нотаций мамы для "порядку"
За то, что с другом был в кино.

Хочу туда, где жив Высоцкий
И в ноябре идёт Парад,
Где диссидент Иосиф Бродский
В стихах ругает Ленинград.

Как хорошо мы "плохо" жили,
Когда Генсек был "дорогой".
Лишь потеряв, мы оценили,
Как мы любили тот "застой".
]

[Андрей66]

РАФ-2910 на солнечных батареях

Специально для проведения Олимпиады в Москве в 1980 году была создана судейская модификация микроавтобуса РАФ-2203, которая получила индекс РАФ-2910. Машина должна была обслуживать соревнования по марафонскому бегу и спортивной ходьбе, должна была быть бесшумной и желательно без отравляющего выхлопа. Для этих целей конструкторами рижской автомобильной фабрики был разработан электромобиль, оснащенный дверями с обеих сторон, поворотным сиденьем, откидными столом и креслом, холодильником в салоне. В задней части кузова имелся герметичный отсек для аккумуляторных батарей, на крыше устанавливалось (не на все машины) массивное информационное поворотное табло, которое управлялось из салона. После проведения работ судейский автомобиль был переоборудован в качестве эксперимента в автомобиль на солнечных батареях. Изготовили такой автомобиль Специалисты Туркменского отделения Всесоюзного НИИ источников токов в г. Ашхабад. Это был первый солнечный советский электромобиль. Для зарядки расположенных на крыше автобуса солнечных батарей общей площадью 8 м² требуется один день. После этого микроавтобус может пройти без остановки расстояние 100 км со скоростью 50 км/ч. Экспериментальный автомобиль планировали применять в районах, где более 200 дней в году светит солнце.